中新網(wǎng)北京10月1日電 題：【十年中國風(fēng)】14億人的“陸地飛行”

　　記者 闞楓

　　“請看看中國高鐵的里面，相當(dāng)不錯，有很穩(wěn)定的WiFi和插座。”

　　今年2月7日，參加北京冬奧會報道的美國記者森來實(shí)在社交媒體連發(fā)視頻和圖片，“直播”自己乘坐中國高鐵的體驗(yàn)。

　　這兩條引發(fā)大量互動的推文，讓中國高鐵在外國網(wǎng)友中又刷了一波好感。有網(wǎng)友還在評論區(qū)發(fā)了一張美國鐵路的照片：一輛列車從滿地狼藉的鐵軌上駛過。

　　誠然，過去10年，既重速度，更重品質(zhì)的中國發(fā)展令全球刮目，而向世界展示這種速度和品質(zhì)，高鐵無疑是最好的名片。

　　中國高鐵的第一張名片叫“逆襲”。

　　比發(fā)達(dá)國家晚40多年起步的中國高鐵，如今頭頂著多項(xiàng)“世界之最”：運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、運(yùn)營動車組最多、商業(yè)運(yùn)營速度最高。

　　中國高鐵的成長故事，也是工業(yè)大國自主創(chuàng)新的勵志故事。

　　10年前的2012年，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”開始設(shè)計(jì)研制，5年后，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”就實(shí)現(xiàn)首發(fā)。超乎想象的速度背后，是中國高鐵研發(fā)人員夜以繼日的技術(shù)攻關(guān)。

　　在“復(fù)興號”的一次試驗(yàn)中，列車出現(xiàn)了300微秒的通信中斷故障，為了研究這比閃電還短的一瞬間，技術(shù)人員摸索了整整7天，最終找到故障原因。

　　世界上怕就怕“認(rèn)真”二字。從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新、領(lǐng)跑世界，高鐵成功“逆襲”，說白了，就是把“認(rèn)真”做到了極致。

　　中國高鐵的第二張名片叫“幸福感”。

　　“要想富，先修路”，這是中國人對于美好生活的樸素理解。

　　10年來，中國高鐵年均投產(chǎn)3500公里，“四縱四橫”擴(kuò)圍到“八縱八橫”，總里程從9000多公里延長到4萬多公里，占到全球三分之二。

　　穿梭于山川江河的高鐵，不僅重新定義著中國人的時空概念，也深刻牽引著整個國家的城市化進(jìn)程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動。

　　江西省上饒縣四十八鎮(zhèn)，“中國最小高鐵站”五府山站建在群山環(huán)抱中的一座小山頭上。2015年6月正式通車，占地2000多平米僅兩個站臺的小車站，解決了周邊30萬山區(qū)百姓的出行難題。從這里出發(fā)，兩小時能到杭州、福州，三小時能到上海。

　　如同四十八鎮(zhèn)，10年間，眾多中國小城鎮(zhèn)一步邁入“高鐵時代”，高鐵帶來的出行便利和經(jīng)濟(jì)提升，讓老百姓收入更高了，讓孩子們眼界更寬了，高鐵加速著民眾“幸福感”的提升。

　　中國高鐵的第三張名片叫“分享”。

　　今年9月2日，印度尼西亞雅加達(dá)丹戎不碌港，中國生產(chǎn)制造的雅萬高鐵高速動車組列車從貨輪中緩緩移出，貼在車身的標(biāo)語用英文寫著“印度尼西亞首條高鐵”。

　　雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目。它不僅讓2.7億印尼人有了第一條高鐵，也培養(yǎng)了大批印尼本地的高鐵技術(shù)人才。

　　印尼高鐵建設(shè)技術(shù)員拉姆達(dá)尼就曾被媒體聚焦。在中國團(tuán)隊(duì)“導(dǎo)師帶徒”的傳幫帶下，他從一個剛?cè)肼毜募夹g(shù)生手變成獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)能人，兩年來，他的中文水平提高很多，收入更漲了不少。

　　跟拉姆達(dá)尼一樣，雅萬高鐵建設(shè)中，1萬多名印尼當(dāng)?shù)毓と撕痛笈?dāng)?shù)毓こ處?、技術(shù)人員參與其中。既因地制宜，也授人以漁，這種“幸福感”的傳遞，是中國高鐵在海外“叫好又叫座”的又一重要原因。

　　10年來，中國的高鐵故事映射出太多國家發(fā)展的時代剪影——“復(fù)興號”是自主創(chuàng)新的一個縮影，五府山站是民生提升的一個縮影，雅萬高鐵是高水平開放的一個縮影……而飛馳的高鐵本身，則正是中國式現(xiàn)代化的一個縮影。(完)