邁向物流強國的路上,如何做到“一個也不能少”?
文/夏賓
中國物流與采購聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月至8月,全國社會物流總額為225萬億元,同比增長5.4%。
穩(wěn)定增長態(tài)勢延續(xù),尤其是連續(xù)兩個月社會物流總額的增速達(dá)到5%以上,也表明整個物流行業(yè)的社會需求在進(jìn)一步釋放。
“新中國成立至今,中國物流業(yè)由小到大,取得重大發(fā)展成就。中國已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國?!眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員魏際剛近日在接受中新社國是直通車專訪時說。
物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展、物流裝備與技術(shù)水平不斷提升、物流市場不斷擴(kuò)大和市場主體日趨多元、物流與產(chǎn)業(yè)及地區(qū)進(jìn)一步融合、物流不斷融進(jìn)供應(yīng)鏈體系……在魏際剛看來,總體而言,物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、引領(lǐng)性、服務(wù)性作用顯著提升,有力支撐了中國現(xiàn)代化進(jìn)程。
二十屆三中全會明確提出,要完善流通體制,加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng),健全一體銜接的流通規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn),降低全社會物流成本。
上述要求已經(jīng)體現(xiàn)在中國物流的新動向中,一場物流領(lǐng)域的全新“西郵記”正在上演:新疆、西藏、甘肅、寧夏等過去傳統(tǒng)概念里物流領(lǐng)域的偏遠(yuǎn)地區(qū),正在加入“包郵區(qū)”。
政企合力助偏遠(yuǎn)地區(qū)“包郵”
中國偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵的情況,在發(fā)生變化。
這既要依靠中國政府對中西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投入,也與企業(yè)抓住機遇、創(chuàng)新模式有關(guān)。
最新數(shù)據(jù)顯示,截至目前,國家物流樞紐總數(shù)已達(dá)151家,其中,中西部地區(qū)占比達(dá)到55.6%。今年上半年,物流樞紐平均貨物吞吐量較2023年同期增長5%,中部和西部地區(qū)增速分別快于全國平均水平5.5和2.2個百分點。
2024年也是“快遞下鄉(xiāng)”工程啟動十周年。十年間,郵政快遞業(yè)通過“快遞下鄉(xiāng)”“快遞進(jìn)村”“一村一站”等工程,不斷推動農(nóng)村郵政快遞網(wǎng)絡(luò)下沉,激發(fā)了鄉(xiāng)村振興的巨大潛力,農(nóng)村地區(qū)收投快件量十年間增長超10倍。
特別是在中西部地區(qū),快遞企業(yè)持續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投入,逐步完善縣級寄遞公共配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)網(wǎng)點、村級寄遞物流綜合服務(wù)站等縣鄉(xiāng)村三級基礎(chǔ)設(shè)施,農(nóng)村寄遞服務(wù)更加快速準(zhǔn)確,區(qū)域發(fā)展的均衡性和協(xié)調(diào)性得到了進(jìn)一步提升。
三個月前,拉薩消費者耿冰網(wǎng)購行李箱,配送費需要30元。三個月后,他嘗試“再次拼單”,發(fā)現(xiàn)同款商品包郵了,無需再自掏郵費。
近期,拼多多“百億減免”計劃宣布,進(jìn)一步為偏遠(yuǎn)地區(qū)物流中轉(zhuǎn)費“兜底”:商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏等偏遠(yuǎn)地區(qū)配送商品的物流中轉(zhuǎn)費,將全部由平臺承擔(dān);從中轉(zhuǎn)倉二次發(fā)貨到目的地的二段運費,也予以免除。
拼多多相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,過去,物流成本高企一直是行業(yè)痛點,而直擊這一痛點,是希望撬動更多商家加入到偏遠(yuǎn)地區(qū)的市場與消費振興中,增加商品流通、激發(fā)市場活力。
魏際剛指出,過去,新疆、西藏、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等偏遠(yuǎn)地區(qū),由于路途遙遠(yuǎn),整體物流費用約為國內(nèi)其他地區(qū)的數(shù)倍。近期,受益于基礎(chǔ)設(shè)施體系不斷完善,短板不斷被補齊,大型電商平臺推出的中轉(zhuǎn)集運的創(chuàng)新發(fā)貨模式以及中轉(zhuǎn)費減免的優(yōu)惠舉措,這些地區(qū)也將成為包郵區(qū)。
“這是重大商業(yè)模式創(chuàng)新和物流組織創(chuàng)新,將會對中國物流體系和偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展帶來積極的影響。”魏際剛說。
一方面,可大幅降低西部偏遠(yuǎn)地區(qū)物流成本。按照過去直發(fā)的方式,商家需與快遞物流企業(yè)協(xié)商價格,首重成本普遍較高。但在集運模式下,商家通常只需承擔(dān)發(fā)貨地到集運倉的運費以及每單不太高的二段運費。大型電商平臺宣布免除商家從中轉(zhuǎn)倉二次發(fā)貨到目的地的二段運費后,商家負(fù)擔(dān)的物流成本將進(jìn)一步下降。
另一方面,能促進(jìn)全國物流體系的進(jìn)一步完善。過去由于成本高,電商難以在中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村推廣?,F(xiàn)在平臺通過補貼協(xié)同的方式,可促進(jìn)供應(yīng)鏈下游快遞物流在偏遠(yuǎn)地區(qū)的延伸。中轉(zhuǎn)集運配合快遞進(jìn)村,優(yōu)惠措施的帶動效應(yīng)目前正持續(xù)放大。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示,2023年新疆快遞業(yè)務(wù)量(不包含郵政公司包裹業(yè)務(wù))與快遞業(yè)務(wù)收入兩項增速均位列全國第一。
此外,有利于加速全國統(tǒng)一大市場的形成。魏際剛認(rèn)為,隨著中轉(zhuǎn)費減免等系列措施利好加速釋放,更多商家的積極性被調(diào)動起來。商家的物流費用節(jié)省,將會吸引更多的資金投入到西部市場的開發(fā)之中。
西部的市場規(guī)模擴(kuò)大,也將因規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使單位物流成本降低,形成良性的循環(huán),構(gòu)建起包括電商商家、快遞物流和消費者在內(nèi)的可持續(xù)供應(yīng)鏈共贏生態(tài),加速全國統(tǒng)一大市場的形成。
全社會物流成本怎么降?
對于降低全社會的物流成本,魏際剛提出可從十個方面入手:
1、構(gòu)建高效現(xiàn)代物流服務(wù)體系;
2、促進(jìn)物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展;
3、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu);
4、完善物流市場體系;
5、推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展;
6、加快構(gòu)建全球物流服務(wù)體系;
7、加快先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新;
8、推動物流供應(yīng)鏈體系建設(shè);
9、加強民生物流和應(yīng)急物流建設(shè):
10、促進(jìn)物流可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)于上述物流“西郵記”的新動向,魏際剛建議,要緊緊抓住電子商務(wù)高速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇,加快物流業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展。圍繞B2B、B2C、C2C、O2O、C2B、跨境交易、移動終端、社交網(wǎng)絡(luò)、直播電商為核心的電子商務(wù)物流需求,完善相應(yīng)的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)布局,構(gòu)建電子商務(wù)和物流業(yè)合作共贏的模式,促進(jìn)物流和電子商務(wù)相互延伸和良性互動;推動物流業(yè)與商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)集群等互動發(fā)展。
同時,在重要商貿(mào)區(qū)域、重點專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)集群區(qū),大力發(fā)展集展示、交易、倉儲、流通加工、運輸、配送、信息功能于一體的物流平臺,建立以物流配送中心和高效信息管理系統(tǒng)為支撐的“電子商務(wù)+物流”基地。鼓勵發(fā)展開放的第三方大宗商品電商物流服務(wù)平臺,集約化利用資金、物流、信息等資源,提高流通效率。
他還提到,東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對完善的基礎(chǔ)上提升等級、質(zhì)量和效率,中西部地區(qū)加快增加物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接?xùn)|部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力,完善中西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò),特別是加強西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
邁向物流強國,“一個也不能少”
中國已成為有全球影響力的物流大國,但距離物流強國仍有距離。
魏際剛認(rèn)為,建設(shè)物流強國是一項系統(tǒng)工程,重點可抓好三大任務(wù):
——構(gòu)建強大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng);
——打造連接世界的全球物流體系;
——推進(jìn)物流現(xiàn)代化。
魏際剛指出,強大、智能、綠色國家物流系統(tǒng)的構(gòu)建,有利于消除 “孤島”效應(yīng),提升全社會物流資源互聯(lián)互通與綜合協(xié)同的能力,有利于為生產(chǎn)、流通、消費、各次產(chǎn)業(yè)、人民生活提供更優(yōu)的物流服務(wù),有利于為用戶創(chuàng)造價值、為企業(yè)提升能力、為社會節(jié)約資源、為國家創(chuàng)造競爭優(yōu)勢,為經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)乃至軍事提供強大的物流保障。
全球物流體系由 “四梁”“八柱”構(gòu)成:
“四梁”,即全球物流信息系統(tǒng)、全球物流標(biāo)準(zhǔn)體系、全球物流政策體系和全球物流運營體系;
“八柱”,即國際鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)、國際公路運輸網(wǎng)絡(luò)、國際航空運輸網(wǎng)絡(luò)、國際海運網(wǎng)絡(luò)、國際管道網(wǎng)絡(luò)、國際快遞網(wǎng)絡(luò)、國際倉儲網(wǎng)絡(luò)和國際配送網(wǎng)絡(luò)。
全球物流體系的建設(shè),將極大增強中國連接世界的能力,支撐中國實現(xiàn)“全球買、全球賣、全球造、全球運、全球遞、全球通”,也為全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、安全做出重要貢獻(xiàn)。
物流現(xiàn)代化則是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流、未來物流轉(zhuǎn)變的必由之路,是物流業(yè)全面、持續(xù)升級的方向。要加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展理念與模式現(xiàn)代化、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、要素與技術(shù)裝備現(xiàn)代化、組織運營現(xiàn)代化、綠色化以及制度現(xiàn)代化。
魏際剛表示,過去,中國物流實現(xiàn)了對發(fā)達(dá)國家的一次追趕,主要是規(guī)模追趕;未來,中國物流要實現(xiàn)對發(fā)達(dá)國家的二次追趕及其超越,包括質(zhì)量、效率、創(chuàng)新、競爭力等各方面追趕,實現(xiàn)中國物流業(yè)在全世界的引領(lǐng)地位。
他強調(diào)說,建設(shè)物流強國要求物流業(yè)從宏觀到中觀到微觀,從城市到鄉(xiāng)村、從國內(nèi)到國際的全方位系統(tǒng)性變革。這種變革不是簡單地修修補補,也不是局部或短期行為,而是全局性、整體性、長遠(yuǎn)性,在物流強國路上“一個也不能少”。
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