昨天是許多單位春節(jié)后上班的第一天，可白領(lǐng)盛先生卻還在長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)焦急等待。倒不是他出外旅游時(shí)買不到返程票，而是拿著機(jī)票到機(jī)場(chǎng)時(shí)碰到“機(jī)票超售”，無(wú)法正常辦理登機(jī)手續(xù)，只好被迫“翹班”等待航空公司的安排。昨天，在一些網(wǎng)絡(luò)論壇上，記者發(fā)現(xiàn)不少白領(lǐng)節(jié)后都碰到了“翹班”問(wèn)題。他們認(rèn)為，“機(jī)票超售”在平時(shí)能夠幫助航空公司提高座位的利用率，但春節(jié)時(shí)航班的上座率極高，超售機(jī)票卻會(huì)使部分旅客的行程安排被打亂。
據(jù)盛先生介紹，他原計(jì)劃搭乘昨天上午的航班從長(zhǎng)春飛回上海。可是，當(dāng)他到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，卻被工作人員告知自己的席位已經(jīng)被取消，原因是當(dāng)時(shí)該航班已經(jīng)滿座。盛先生告訴記者，在他隨后與航空公司交涉的同時(shí)，共有多個(gè)航班的二三十名旅客由于遭遇“機(jī)票超售”，不得不變成了“�？汀�。
“機(jī)票超售”是國(guó)內(nèi)外航空公司通行的一種銷售技巧。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果一個(gè)航班只有200個(gè)座位，航空公司通常會(huì)銷售出去205個(gè)座位。假如剛好有5名旅客因故未到，航班座位就被充分利用了。但如果全部乘客都到機(jī)場(chǎng)了，最晚到的5位乘客就不能登機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)航空公司的超售比例一般為航班座位數(shù)的3％～5％。
據(jù)悉，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)在日前情況通報(bào)會(huì)上公布的民航8大問(wèn)題中，“機(jī)票超售”名列其中。中消協(xié)相關(guān)人士稱，有的航空公司為了追求自身利益最大化，在不征得消費(fèi)者同意甚至不履行告知義務(wù)的情況下任意“拼班”、改機(jī)型。對(duì)因超售導(dǎo)致超員，也不給予任何補(bǔ)償或優(yōu)惠。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)方面回應(yīng)，超售可以最大限度減少飛機(jī)座位虛耗，增加市場(chǎng)供給，從而降低票價(jià)，消費(fèi)者能從中獲得更多的實(shí)惠。但相關(guān)航空公司應(yīng)該完善航班改簽、機(jī)票優(yōu)惠和現(xiàn)金補(bǔ)償?shù)雀M(jìn)措施，包括“征集自愿者”，即通過(guò)提供一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)在已辦理航班手續(xù)的旅客中征集自愿放棄該航班、改乘后續(xù)航班的旅客，來(lái)解決航班超員的問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“機(jī)票超售”比例應(yīng)該是隨著客流變化而隨時(shí)調(diào)整的。在上座率極高的春運(yùn)高峰時(shí)段，機(jī)票異常緊張，旅客更改行程的可能性極小，所以航空公司應(yīng)該降低機(jī)票超售比例，甚至取消超售，讓訂票或購(gòu)票旅客心里有底。(陳杰）
