在燃油直噴、雙渦流技術(shù)和可變氣門正時系統(tǒng)的幫助下，C4 VTS的渦輪反應(yīng)相當(dāng)快，在1400轉(zhuǎn)/分已經(jīng)開始工作，基本感覺不到渦輪遲滯，而在2500-3500轉(zhuǎn)/分這個常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，有著相當(dāng)不錯的扭力輸出，因此油門反應(yīng)很靈敏，稍稍一踩便可以加速，這在城市道路上絕對可以讓你收放自如，但是4000轉(zhuǎn)/分鐘以后加速力便開始衰減，我在高速公路上小試了一下中速行駛的再加速能力，基本上油門踩到底以后，變速箱會降到3檔，然后轉(zhuǎn)速在過了4500轉(zhuǎn)/分鐘以后上升就非常緩慢了，要經(jīng)過漫長的等待才會升到4檔，動力的銜接并不算好。

    這一方面是發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速的時候功率不足，另一方面當(dāng)然是因?yàn)?速的變速箱沒有辦法將發(fā)動機(jī)的能力發(fā)揮到最佳�，F(xiàn)在其他同級車型至少都用5速變速箱了，個別的甚至用到了6速或7速，在這種情況下，4速的變速箱顯然是不夠時髦。變速桿的旁邊還有一個標(biāo)著“S”的按鈕，這是運(yùn)動模式的開關(guān)。不幸的是，按下這個按鈕以后，除了儀表盤上的顯示以外，我并沒有察覺其中有任何區(qū)別，也許是我的感官老化了不夠靈敏，但至少這個按鈕并不會通過變速箱來提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因?yàn)樘岣吡艘彩前状�。操控方面這次試車由于時間緊張，因此并沒有做詳細(xì)的測試，但是我相信它的操控性對于90%的駕駛者來說完全是可以滿足要求的，而且懸架的設(shè)定相當(dāng)注重舒適性和操控性之間的平衡，可以過濾掉大部分路面上細(xì)碎的顛簸，而在彎道或者高速的時候又可以提供足夠的支撐力。

    記得3年前C4轎跑車上市時的價格是24.98萬元，如今增加了渦輪增壓和17英寸車輪，價格則減少了3萬，性價比提高了不少。而且雪鐵龍?jiān)谂渲梅矫嫦騺砗敛涣邌�，�?biāo)配ESP+ABS+EBD，另外自動大燈、自動雨刮，倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、座椅加熱等等一應(yīng)俱全，最討人喜歡的是還有一個巨大的全景天窗。如果你是以城市道路駕駛為主，喜歡加速時帶點(diǎn)推背感，而且同時又有那么點(diǎn)羅曼蒂克的話，那不妨考慮一下這輛法國車。