在普通模式下，Q5的表現(xiàn)非常接近GLK。只是稍大一點的車身和稍高一點兒的坐姿讓它的表現(xiàn)不像GLK來得那么房車化，另外在D檔模式下，變速箱的運作模式也明顯偏重提升燃油經(jīng)濟性，將發(fā)動機壓制在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)域，也大大抑制了動態(tài)活力。但一旦啟用運動模式，Q5的小宇宙就被徹底點燃了。更積極的變速箱反應(yīng)、延遲轉(zhuǎn)檔的變速邏輯和異常靈敏的油門可以讓Q5的推進力得到完全釋放。這是4臺車?yán)镎嬲�適合高速狂奔的機器，雙離合變速器讓反復(fù)提速變得一氣呵成。這得以讓它在需要見縫插針的微堵高速路上顯得無比的靈活。而在彎道上，被調(diào)硬的懸架在最大程度上抑制了側(cè)傾的同時讓車頭響應(yīng)性完全蓋過了這臺車。如果說GLK那種舒緩的風(fēng)格讓人想到的是寬大的E級車，那么Q5則有能力在A6L和A4L S Line之間自如地切換。從動態(tài)表現(xiàn)的全面性來講，無疑Q5是最具有說服力的。

　　然后需要集中說明的是它們在雪地中的表現(xiàn)。我們曾在一條被積雪完全覆蓋的道路上駕駛了好一會兒，經(jīng)過反復(fù)的比較，我發(fā)覺XC60和SRX的表現(xiàn)幾乎相差無幾，兩輛車在抓地力方面不存在什么明顯的問題，最多只是在起步和停車時會發(fā)生一些打滑，它們最主要的問題是方向盤在這種情況下會完全喪失路感，這讓人在駕駛時不免感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。Q5的情況要比前面提到的兩臺車稍好一些，但一旦稍微快一些就會讓人產(chǎn)生信心不足的感覺，在同樣的條件下quattro發(fā)生打滑的次數(shù)明顯較SRX和XC60來得少。GLK無疑是在這種路面上表現(xiàn)最杰出的車型，在普通道路上略顯閑散的方向盤在這種路面上卻能得到充分的信息反饋，而且GLK是唯一在這種路面能讓人放心給油快速前行的車輛，所以GLK無疑是在低牽引力條件的路面上表現(xiàn)最好的車型。

　　但我們能就此斷定GLK是個越野高手嗎？恐怕不能，因為當(dāng)GLK遇到一側(cè)的輪胎壓著積雪，而另一側(cè)的輪子則完全處于正常地表時，它的表現(xiàn)并不比其他三輛車好多少，稍重一點給油奔馳同樣會無法前進，甚至有橫擺失控之憂。所以，在缺乏限滑差速器的情況下這類車的越野性能只能說是點到為止。

　　在動態(tài)環(huán)節(jié)最后需要說一說的就是油耗問題。4臺車的實際測試油耗沒有一個低于12升，如果激烈駕駛，那么綜合油耗很容易就會突破15升，但對配備V6發(fā)動機的車型來講，這個水平不算離譜，而且更重要的是，相比真實平均油耗一般在35升左右的超級跑車和20升左右的大排量豪華房車，這種車的油耗水平還是完全可以被接受的。

　　說完動態(tài)我們該說說靜態(tài)上的區(qū)別了。雖然豪華品牌一貫的口頭禪就是“我們不打價格戰(zhàn)、我們賣的是品質(zhì)而不是配置”，但考慮到消費市場的實際需要，我們依然決定出來把價格、空間、裝配和配置四個環(huán)節(jié)作為對比的重點。

　　先說說GLK，它的車身尺寸是最緊湊的，這造成了GLK的后座顯得有點兒局促，另外這臺車的后備廂也比對手稍小一點，但說實話，如果你不是總是要搭載4個人的話這臺車的空間已經(jīng)完全足夠了。GLK的內(nèi)部裝配非常出色，甚至有凌駕Q5的感覺。不但所有的零件都很堅固，而且塑料部件和真皮材料的質(zhì)感也是相對最理想的。但作為4款車?yán)锲饍r最高昂的車型，標(biāo)價69.8萬元的GLK350雖然獨配了方向盤電動調(diào)節(jié)功能，但卻缺少被其他3輛車都列為標(biāo)準(zhǔn)配置的電子駐車裝置和電動后車廂蓋開關(guān)，這實在有點說不過去。

　　Q5的尺寸只比GLK略大了一點兒，但厚重的座椅占據(jù)了一部分車廂空間，所以這款車的后排幾乎和GLK一樣。在配置方面，奧迪可以說幾乎是應(yīng)有盡有，最值得表揚的是獨有的Autohold電子輔助駐車功能，在交通堵塞的時候這個功能實在非常有用。但奧迪的許多配置都是選配件,如果像我們的測試車這樣安裝自適應(yīng)大燈和奧迪動態(tài)駕駛模式，那么Q5的價格將比昂貴的GLK350還要貴上將近萬元。

　　XC60的起價只有55.8萬，但想要買到配置像樣的版本就得選擇標(biāo)價64.8萬元的智尊版，不過即使這樣也不足以扭轉(zhuǎn)XC60車廂內(nèi)做工相對粗糙，塑料感偏強的毛病，另外這個價格還不包括幾項最具有賣點性質(zhì)的安全配置，對沃爾沃而言這也許是一個不小的遺憾。另外這臺車的空間和Q5差不多，不過由于座椅造型設(shè)計巧妙，它的內(nèi)部感覺上要比Q5大一點。

　　尺寸最大的SRX明顯要比其他三款車便宜了一大截，頂配車型的售價只比XC60的基本型高了2萬元。SRX的做工可以說不過不失，真皮材料是4臺車中運用最多的，但有點混亂的搭配影響了整體的視覺效果，另外它的裝配工藝雖然好于沃爾沃，卻依然沒能達到與GLK和Q5平起平坐的高度。在配置上這臺車的最大亮點絕對是后座雙屏幕和影音娛樂系統(tǒng)，另外它的尾廂蓋開關(guān)設(shè)計也是4臺車中最優(yōu)秀的。

　　現(xiàn)在該是得出最終結(jié)論的時刻了，XC60給我們的印象實在要比XC90好了許多，它擁有合理的價格、最強大的動力輸出和簡潔明快的車廂設(shè)計，但讓人遺憾的是它在轉(zhuǎn)向和操控性上還存在一些瑕疵，這讓它不能完全符合我們的評選初衷。SRX無疑擁有最便宜的價格和最大的車廂空間，但對于購買這種汽車的消費者而言，我們覺得這兩個因素都不是最具有決定性的，他們需要最優(yōu)異的品質(zhì)和更高的駕駛樂趣，要夠到這個標(biāo)準(zhǔn)，也許SRX應(yīng)該考慮配備CTS上的那款3.6升全鋁直噴發(fā)動機。那么只剩下GLK和Q5了，要在這兩者之間做出選擇實在是一件很困難的事情，他們在各個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)實際上都非常接近。GLK實際上擁有最多的支持者，在參與這次測試的編輯中有超過半數(shù)的人倒向了它。的確，如果說我們要求的只是讓人在代步時盡可能的保持輕松愉悅，那么GLK完全有理由獲得勝利。但你知道，最后會有一個轉(zhuǎn)折。奧迪的動態(tài)性能實在太優(yōu)異了，而它在輕松駕駛的方面幾乎可以和GLK齊頭并進，雖然作為選裝件的奧迪動態(tài)駕駛模式會讓它的價格變成所有對手里最昂貴的一個，但我個人依然覺得這樣做非常值得，所以如果讓我選一臺車馬上開走，我會毫不猶豫地拿起那個方形的帶有4環(huán)標(biāo)志的遙控鑰匙。