該輪到GLK上場了，在坐進它的駕駛艙之內(nèi)我已經(jīng)聽到好幾位同事對它贊不絕口了，這是不是奔馳的品牌效應在作祟？車鼻上那個閃閃發(fā)光的環(huán)狀三叉戟標志的確很難讓人不產(chǎn)生先天的好感。但當我坐進駕駛席的時候我就明白了那么多的贊美聲絕不是一句“名牌效應”所能夠解釋的。GLK的人機工程學處理似乎出奇的理想，這讓人一坐進去就產(chǎn)生一種由衷的舒適感，幾乎不需要對座椅和方向盤進行什么調(diào)整我已經(jīng)找到了最理想的坐姿。不同于SRX以及XC60，奔馳的坐姿要稍低一些，顯得很房車化，這很對我的胃口。

　　車身尺寸最小的GLK開起來倒未必顯得有多靈活，但它所表現(xiàn)出的那種整體上的閑適卻讓人著迷。想要把它開得很快實際上很容易，但無論是方向盤設定還是變速箱的反應總讓人會不期然的想要保持優(yōu)哉游哉的風度。因為在這樣的狀態(tài)下它實在非常容易駕駛了，充沛的中低轉(zhuǎn)速扭矩也讓速度控制變得隨心所欲，在足夠開闊的路面上，你可以放心地在掠過每道彎角時都半含著油門，這樣GLK就能在后方的車輛面前呈現(xiàn)出極其優(yōu)雅的過彎姿態(tài)，而這一切幾乎不會給駕駛帶來哪怕半點壓力。另外比所有對手都平直的擋風玻璃還取得了極佳的外部視野。如果說易駕性將成為這場對比的唯一標準，那么奔馳此刻恐怕已經(jīng)奪走了最終的勝利。

　　但無論奔馳的風格多么迷人，奧迪絕對不會同意輕易繳械。我們拿到的Q5配備了強勁的3.2升V6發(fā)動機，它具有偏重后驅(qū)特性的quattro四驅(qū)裝置，7速S tronic雙離合變速器和從A4那里繼承來的前軸前移技術。但真正具有決定性意義的卻是奧迪動態(tài)駕駛模式。需要特別說明的是，即便在最高級配置的3.2版本上，這依然是個價值32200元的選裝件。