但是動(dòng)不動(dòng)就來(lái)個(gè)極速60秒，這可不是駕駛GT跑車(chē)正確的方法。理論上來(lái)說(shuō)，這類跑車(chē)應(yīng)該可以勝任一段長(zhǎng)途旅行，要是按照上述方法開(kāi)，車(chē)沒(méi)問(wèn)題，人先瘋掉了。除了在賽道上，Manettino控制開(kāi)關(guān)應(yīng)該指向舒適的位置上，這才是享受GT跑車(chē)的真諦。這樣變速箱會(huì)用很體貼的方式來(lái)?yè)Q擋，油門(mén)響應(yīng)也不粗暴，電磁懸掛也不那么硬邦邦的，你可以像開(kāi)普通的轎車(chē)一樣，從容的面對(duì)減速帶、井蓋等一系列障礙。此時(shí)除了可以得到轎車(chē)一般的舒適性，還有一個(gè)附帶的好處，你不會(huì)聽(tīng)見(jiàn)坐在副駕的女友喋喋不休的抱怨換擋時(shí)有多難受、減震有多顛簸；也不用再費(fèi)一番口舌向她解釋為什么跑車(chē)就應(yīng)該是這個(gè)樣子。這樣你就能有功夫聽(tīng)聽(tīng)音響或是仔細(xì)品鑒一下“法拉利歌劇”。

    謝天謝地有了雙離合變速器，不用再去忍受F1半自動(dòng)變速箱換擋時(shí)造成的突兀的前仰后合了。而且雙離合變速器的性能一點(diǎn)也不差，聽(tīng)聽(tīng)每次換擋時(shí)排氣管緊促吼叫就知道它的動(dòng)作有多迅速了。還要感謝新的多連桿后懸掛，是它帶來(lái)了舒適的駕乘感受，在這方面它要比雙搖臂懸掛更勝一籌。另外對(duì)你產(chǎn)生最直接作用的還有座椅，不要忘了它的功勞。California有兩張舒適的運(yùn)動(dòng)型座椅，可以做出任何適應(yīng)你的體型的調(diào)整，全是電動(dòng)的，甚至還有座椅加熱，在F430上可沒(méi)有這么奢侈的玩意。

    如果你突然改變想法了，可以在瞬間打破這臺(tái)GT跑車(chē)的寧?kù)o。看看儀表盤(pán)的數(shù)字：時(shí)速60公里、7擋、1700轉(zhuǎn)，這臺(tái)躍馬只是在打瞌睡，它還有驚人的力量亟待釋放。只需要輕輕的給油門(mén)踏板施加幾牛頓的力，V8發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)成百倍的返還給你。請(qǐng)握好方向盤(pán)，此時(shí)的California和剛才相比，就像精神分裂一樣，完全不是一種狀態(tài)。強(qiáng)大的扭矩并不保證后輪沿直線前進(jìn)，如果沒(méi)有心理準(zhǔn)備，左搖右擺的車(chē)尾會(huì)讓你驚出一身冷汗。

    適應(yīng)了California的亢奮狀態(tài)之后，你會(huì)注意到Manettino開(kāi)關(guān)還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)雙離合變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在更高的水平，動(dòng)力更積極。但是按下“浮橋”中控臺(tái)上的ATUO按鈕，用方向盤(pán)后面的鋁制換擋撥片來(lái)完全自主的調(diào)遣動(dòng)力，這才是最佳的駕駛方式。如果現(xiàn)在頂棚正好打來(lái)，前方是隧道，我的左手會(huì)不由自主的快速連續(xù)按下?lián)Q擋撥片，看著轉(zhuǎn)速指針像離弦的箭一樣彈到紅線的位置，然后仔細(xì)傾聽(tīng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)最猛烈的咆哮在一個(gè)狹小的空間內(nèi)回蕩。