這臺V8發(fā)動機與時俱進得采用了汽油直噴，全鋁制造，法拉利最典型的90°氣缸夾角結構。4.3升的排氣量，輸出功率460馬力，升功率達到107馬力。同樣是4.3升發(fā)動機，F430比California要多出30馬力，F430 Scuderia甚至可以達到510馬力。

    但California的顧客不用為此而煩惱，因為它的扭矩達到了485N·m，已經超過了F430 Scuderia，而且2250～5000轉的輸出區(qū)間也要比F430更有實際意義。這也恰好能說明兩款車不同的定位，F430的高轉速發(fā)動機是為賽道準備的，而California更適合日常使用。

    增加了折疊車頂之后，California的重量也遠遠超過F430，這對于它的動力表現(xiàn)來說可不是什么好事。不過1630kg的體重已經是它的瘦身極限了，為此工程師給它打造了全鋁的底盤和車身。

    無論如何，為一臺掛著躍馬標志的跑車的動力而操心永遠庸人自擾。有兩個數字可以打消一切顧慮：它從0加速到時速100公里的時間小于4秒，極速達到310km/h。即使是最便宜的法拉利，也可以輕松躋身300公里俱樂部。不過包括我在內，大部分人可能都無緣享受以時速300公里疾馳的感覺，但4秒內破百的滋味偶爾還是可以嘗試一下的。

    4秒鐘，也就是打個哈欠的功夫，但是在各種感官刺激的混合作用下，誰還有功夫打哈欠。第一輪沖擊是直接作用在后背上的，然后是五臟六腑，它們都要承受超過1G的加速度。接下就是讓人眼花繚亂的視覺效果，兩旁的景物從模糊變成一片不斷跳躍的線條，透過前風擋可以看清楚的路面也越來越窄。這些都發(fā)生在很短的瞬間里，在這之后，如果你的頭腦還清醒，那就有機會欣賞到V8引擎帶來的“法拉利歌劇”了。意大利人應該是這么形容的，我想他們大概是說，這種聲音和帕瓦羅蒂一樣，是意大利最雄渾的兩種音樂。