在不熟悉的情況下，還是穩(wěn)妥些好，我們先找了一個小坡，目測坡度約為30度左右，（注：資料顯示，普通版途銳的接近角達到33度，但限量版更換了前后保險杠，是否有變化我們無從考證）把途銳拉過來試試，接近角沒有問題，離去角更加富裕，好了，我們有信心了。

    沒想到這個家伙完全不尊重我們之前做得各種準(zhǔn)備工作，在這個土坡面前一加油門，沒怎么費力，沒有打滑，更不用沖坡，直接就上去了。原因很簡單，這個坡度并不算很陡，路面附著力也十分好，所以途銳只要有足夠的扭矩，路面又不滑，上去自然就很簡單了。有點輕視它了？可能吧，我還不信難不倒它了！

    找一個坡度更大，上坡路程更長的地方，這里是一處公路路基，角度比之前的坡度要大很多，但初始上坡處比較平緩，所以接近角沒有問題。說實話我走到坡中央拍照都比較困難，因為地上鋪滿了枯葉，下面的土質(zhì)也因為前段時間下雪而含水量比較高，所以我覺得途銳這次恐怕有點懸。

    我們決定先低速嘗試一次，但馬上就發(fā)現(xiàn)一個嚴重的問題，這款優(yōu)科豪馬的ADVAN sport輪胎似乎十分喜歡泥土的芬芳，沒幾分鐘就完全被裹得嚴嚴實實。這在接下來的體驗中成了途銳的最大障礙。

    其實這次考驗途銳的不是他的四驅(qū)能力，因為牽涉到前后軸速度差的情況很少。更多時候，我們今天實在考量途銳的爬坡和應(yīng)付打滑的能力。3.6的發(fā)動機輸出的動力面對這個土坡已經(jīng)綽綽有余，所以不管采用哪種方式，途銳沒有一次因為動力不足而退下來。其次在面對輪胎因為沾滿泥濘而打滑的時候，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也完全稱職。

    另外，在途銳坡上陡坡，輪胎占滿泥濘行駛到鋪裝路面上的最初幾秒鐘，我聽到了ABS“咔咔”努力賣命工作的聲音，那是EDS電子差速鎖在工作給打滑車輪進行制動。

    沒有能夠難住途銳，是因為我們今天的越野體驗太簡單？肯定這占了主要的因素，畢竟我們連傳統(tǒng)的交叉軸測試都沒有做。今天的項目只是很簡單地測試了途銳的越野性能，甚至說主要考量了途銳的通過性能，在這方面起碼他的接近角、離去角、通過角、扭矩都沒有令我們失望，而且在簡單的非鋪裝路面坡道上也沒有出現(xiàn)驅(qū)動力和通過性能不足的情況，只不過這款完全公路取向的輪胎對付泥濘沒有一點辦法，所以多少找了一些麻煩。

編輯總結(jié)：

    據(jù)廠家介紹，這款限量版途銳未來將不會限制總體數(shù)量，而只是在一定時期內(nèi)推出，這對于那些潛在購買者來說肯定是一個好消息，畢竟限制數(shù)量的話不知道哪天可能就沒有了。而根據(jù)配置判斷的話，這款限量版途銳的配置和現(xiàn)在最高配置的頂級型配置相當(dāng)，所以大家可以根據(jù)V6和V8頂級型的價格來預(yù)測未來限量版的價格。

    至于途銳這款車，雖然它已經(jīng)有些年頭，而且即將進行大的改款，但如果你不需要頂級的越野能力，那么它完全能夠勝任。更何況相比其他豪華SUV，途銳價格上的優(yōu)勢還是十分明顯的。