豪華和舒適這兩項(xiàng)指標(biāo)是每一款高端商務(wù)轎車都具備的素質(zhì)，GS450h更多了一分神秘，就因?yàn)樗�車頭標(biāo)識(shí)上那層幽幽的藍(lán)光�；旌蟿�(dòng)力車型對(duì)于我們中國(guó)的老百姓來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)稀罕物件，比較現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能看到的不過(guò)兩三款。所以，混動(dòng)車型是不是會(huì)為了環(huán)保而放棄性能，是我們大家都非常關(guān)心的。編輯懷揣著這個(gè)問(wèn)號(hào)，開著GS450h上路了……

　　我們還是有必要先來(lái)了解一下這款車的動(dòng)力系統(tǒng)，首先是一臺(tái)3.5升的6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的雙VVT-i系統(tǒng)和D-4S燃油系統(tǒng)的應(yīng)用讓燃油燃燒更加充分，所提供的368牛米的最大扭矩和218千瓦的最大功率已經(jīng)讓人滿意了，再加上一臺(tái)147千瓦和275牛米的電動(dòng)機(jī)的輔助，GS450h的動(dòng)力系統(tǒng)看起來(lái)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大。不過(guò)，實(shí)際上最終的輸出功率并不是將兩者的數(shù)值簡(jiǎn)單的相加，由于電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似混連的方式，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW。

　　對(duì)汽車有所了解的朋友們都知道，后輪驅(qū)動(dòng)方式大都和高端、運(yùn)動(dòng)、豪華這些詞兒聯(lián)系著。盡管后驅(qū)車有著諸多的操控優(yōu)勢(shì)，但能堅(jiān)持后驅(qū)方式的車已經(jīng)不多見了。目前常見于高級(jí)轎車，當(dāng)然，我們?cè)囻{的雷克薩斯GS450h就采用了這種驅(qū)動(dòng)類型。

　　開著這款車給我的第一印象就是安靜，起步階段的100%電力驅(qū)動(dòng)形式讓車從靜止到40km/h都像是飄著一樣(我說(shuō)的是安逸的起步方式啊)。40km/h時(shí)速以后汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才開始投入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)可以明顯的感覺(jué)到。

　　在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情，充沛的動(dòng)力和敏捷的油門響應(yīng)可以讓這個(gè)“肉大身沉”的家伙在擁擠的車流中占盡上風(fēng)。這款車裝配的是一臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱，手動(dòng)模式下它可以模擬6擋模式。如果不深踩油門踏板，GS450h的動(dòng)力傳輸非常非常線性，完全讓駕駛員感覺(jué)不到換擋的動(dòng)作；如果突然深踩油門，電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)大扭矩的特質(zhì)就可得以發(fā)揮，雖然車身不會(huì)猛的向前躥，但車?yán)锏娜诉�是會(huì)被牢牢的貼在椅背上。

　　多數(shù)情況下GS450h都是安逸的，只是儀表盤上替代了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的功率輸出表總是在挑逗著駕駛員。看著它總有想把油門踩到底，看看這款車最大能輸出多大的功率。終于在沒(méi)什么車的一段高速公路上，我的這個(gè)心愿得到了滿足，一腳到底的油門，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起給后輪做工，我的身體被牢牢的貼在椅背上，功率表上的指針直到指向250Kw左右時(shí)才停住。在車速達(dá)到了200km/h時(shí)，在車內(nèi)可以明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)升到了最高檔位，功率也隨之降了下來(lái)，功率表的指針一下掉到了100Kw左右的位置。

　　GS450h上裝配的AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可以自動(dòng)連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼。當(dāng)然，也可以通過(guò)人工設(shè)置，分為普通和運(yùn)動(dòng)兩種狀態(tài)。普通模式下，懸掛和減震系統(tǒng)更多的顧及車內(nèi)舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門的沖動(dòng)，大部分的路感被懸掛系統(tǒng)吸收，傳進(jìn)車內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點(diǎn)的波動(dòng)；運(yùn)動(dòng)模式下的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得相對(duì)更敏感，對(duì)路面信息的傳遞也更清晰一些，但還談不上純正的運(yùn)動(dòng)車型的那種硬邦邦的懸掛調(diào)校，畢竟這不是那一類型的車。

　　這款車采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向類型，在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向雖然比較靈敏，但作為男性駕駛員來(lái)說(shuō)感覺(jué)方向有點(diǎn)輕，但方向盤的回饋力道不錯(cuò)，感覺(jué)比較有韌性，以上特點(diǎn)編輯認(rèn)為都應(yīng)該跟這款GS450h上裝配了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)系。

　　VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，我們絕不希望因?yàn)榉较虮P的任何一點(diǎn)細(xì)微移動(dòng)而改變前進(jìn)方向。但在低速行駛或者是停車入位時(shí)，卻追求相反的效果，以輕微操控帶來(lái)快速轉(zhuǎn)向。這個(gè)可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向器調(diào)整到最適合當(dāng)前車速的位置以發(fā)揮作用。低速行駛時(shí)，齒輪齒比位于最低值，以保證操控裝置的快速反應(yīng)能力，急轉(zhuǎn)及通過(guò)U型彎道時(shí)的易操控性�？勺凖X比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)操控汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，時(shí)常發(fā)生過(guò)度校正，然而通過(guò)一步步最小限度的輔助，系統(tǒng)能夠有效消除過(guò)度校正的慣性。此外，可變齒輪齒速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VDIM系統(tǒng)合作，通過(guò)對(duì)前輪角度微調(diào)，以提高不良路況下前輪的穩(wěn)定性，最終提升安全性。