中新網(wǎng)11月8日電 海底隧道修建技術(shù)國際研討會日前在廈門舉行。研討會上，中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕把臺灣海峽海底隧道列入未來可能會建設(shè)的海底隧道之一。他說，廈金臺之間建海底隧道在技術(shù)上是可行的。

　　據(jù)香港大公報(bào)報(bào)道，王夢恕表示，雖然基于目前兩岸現(xiàn)實(shí)，這條海底隧道何時(shí)擺上建設(shè)日程還是未知數(shù)，但作為一項(xiàng)技術(shù)探討是有價(jià)值的，而且早研究比晚研究好。他還透露，包括廈門在內(nèi)的福建與臺灣之間要修海底隧道一定是條鐵路隧道，也就是未來可能的話，兩岸人民可以乘火車跨越海峽。

　　王夢恕說，從臺灣海峽的氣候、環(huán)境以及地質(zhì)條件來看，包括廈門在內(nèi)的福建與臺灣之間修海底隧道是較好的選擇。據(jù)臺灣海峽相關(guān)地質(zhì)探測資料，臺灣海峽地質(zhì)條件較好，基本全是花崗巖層，要開挖隧道技術(shù)上是可行的。兩岸有關(guān)專家對海峽隧道初步討論了北線、中線、南線三個(gè)方案：北線福清─平潭島─新竹線，長一百二十二公里，由福清半島小山東─平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺灣新竹海底隧道組成；中線方案為莆田笏石─南日島─臺灣苗栗，長一百二十八公里；南線方案為廈門─金門─澎湖─嘉義，長一百七十四公里。

　　對這三個(gè)方案的優(yōu)劣，有關(guān)專家還在探討比選。王夢恕還透露，由于海峽隧道長度超過一百公里，如果建公路隧道不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗淼捞�長，不利于通風(fēng)。按規(guī)定，隧道每六公里需建通風(fēng)豎井一座，而在海底就不可能建通風(fēng)豎井。因此，只有選擇建鐵路隧道，也就是，這條隧道將來通火車。即使這樣，也不影響人們開車，將來火車可將整部汽車連人裝上火車，一起運(yùn)抵對岸。王夢恕說，雖然現(xiàn)在建海峽隧道時(shí)機(jī)尚不成熟，但隧道都是百年大事，討論越早，將來技術(shù)越成熟。如英吉利海峽隧道，也是在進(jìn)入實(shí)質(zhì)性探討三十多年后，才開始建設(shè)的。(郝正海)