●成都公交燃燒事件后，北京公交加密消防演練●近期重點(diǎn)防范雙氧水、酒精等裝修保潔液料上車

　　本報(bào)訊 “車上起火了！”昨日上午9點(diǎn)半，菜戶營(yíng)橋下，一輛行駛中的697路公交車的中部突然冒起滾滾濃煙，這是北京公交集團(tuán)新奧分公司舉行的消防逃生演習(xí)，也是北京公交系統(tǒng)的系列演練之一。

　　日前，針對(duì)成都公交違禁品導(dǎo)致起火事故，有市民建議恢復(fù)奧運(yùn)時(shí)的開(kāi)包安檢措施。昨日，北京公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，因技術(shù)和法規(guī)上的制約，北京暫不會(huì)恢復(fù)這一方式。

　　公交遇險(xiǎn)乘務(wù)員須“斷后”

　　昨日，市公交集團(tuán)新奧客運(yùn)分公司實(shí)戰(zhàn)演練了火險(xiǎn)“逃生術(shù)”。30多名公交員工裝扮成乘客坐上697路公交。而模擬情景和成都公交燃燒事故非常相似，都是行駛中的公交車車廂內(nèi)突然冒煙起火。司機(jī)一腳將車停下，急開(kāi)車門，“乘客們”從大開(kāi)的車門跑了出來(lái)。這期間，中、后門的兩名乘務(wù)員一直在門邊疏散乘客。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照應(yīng)急預(yù)案，車內(nèi)司售人員必須等全車乘客疏散完畢才能下車。

　　成都公交燃燒事故后，北京公交的消防演練、設(shè)備檢查明顯加密。北京公交集團(tuán)負(fù)責(zé)車輛安全消防的保衛(wèi)部部長(zhǎng)李勇表示，下一步公交將加大對(duì)違禁品的宣傳和查處力度。

　　據(jù)介紹，近年來(lái)北京公交的新安全威脅來(lái)自裝修保潔液料。尤其是地鐵實(shí)施安檢后，小型的裝修隊(duì)或者保潔家政人員，攜帶雙氧水、酒精、各類酸上車的情況增多，成為防范重點(diǎn)。

　　再次開(kāi)包安檢難以實(shí)施

　　成都公交事故發(fā)生后，有市民提出是否能像地鐵一樣實(shí)施安檢，或者恢復(fù)北京奧運(yùn)期間的強(qiáng)制開(kāi)包安檢。對(duì)此，李勇表示，恢復(fù)的難度很大，因?yàn)闆](méi)有法律和政策依據(jù)。去年奧運(yùn)時(shí)期是特殊時(shí)期，通過(guò)大量的宣講，才取得市民的支持�，F(xiàn)階段如果要實(shí)施，反對(duì)的聲音會(huì)更大，所以近期內(nèi)是不可能恢復(fù)的。

　　成都公交事故發(fā)生后，公交集團(tuán)對(duì)員工的要求依然是望、聞、問(wèn)、查，有疑問(wèn)的行李須由乘客自行打開(kāi)檢查。至于安裝類似地鐵的安檢儀器，他表示成本太高，而且會(huì)給乘客帶來(lái)嚴(yán)重的擁堵，所以目前不可能實(shí)現(xiàn)。

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可自動(dòng)滅火

　　目前北京所有公交車(電車除外)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，都已安裝了自動(dòng)滅火裝置。如果艙內(nèi)溫度超過(guò)攝氏173度，滅火器將自動(dòng)啟動(dòng)，噴出干粉滅火劑。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電路和油路起火，滅火裝置也將自動(dòng)啟動(dòng)。

　　2　　玻璃四角和邊緣最易碎

　　目前北京的公交、地鐵車玻璃全部為鋼化玻璃，鋼化玻璃的中間部分最為牢固，四角和邊緣薄弱，最好的方法是用安全錘全力敲打玻璃邊緣和四角，尤其是玻璃上方邊緣最中間的地方。

　　司機(jī)可控緊急開(kāi)門按鈕

　　3　　防觸電人工開(kāi)啟逃生門

　　北京公交車的緊急開(kāi)門按鈕在司機(jī)的左手邊，一旦出現(xiàn)緊急情況，即使正常的開(kāi)門按鈕失效，司機(jī)也能控制。按鈕是紅色(有的是旋鈕)，打開(kāi)后，車門的氣壓消失，輕輕一拉就能打開(kāi)。

　　按緊急按鈕對(duì)話司機(jī)室

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　　遇火災(zāi)需逆風(fēng)俯身撤離

　　- 專家觀點(diǎn)

　　昨日，中國(guó)人民大學(xué)教授毛壽龍表示，北京公共交通的客流短期內(nèi)不可能自然削減，目前可以采取“拼車”解禁、鼓勵(lì)合并用車等其他國(guó)家行之有效的策略來(lái)緩解擁擠。而正常狀態(tài)下，公交系統(tǒng)沒(méi)有逐人安檢的必要。

　　“公共交通逐人安檢成本高昂”

　　“教育資源、醫(yī)療資源過(guò)于集中，大型居民住宅區(qū)分布在城近郊區(qū)，地鐵網(wǎng)絡(luò)尚在建設(shè)中，引發(fā)了潮汐式交通特征，早晚高峰集中進(jìn)城、集中出城�！泵珘埤堈J(rèn)為，客觀條件導(dǎo)致北京公共交通系統(tǒng)承載超大運(yùn)力。

　　毛壽龍表示，教育資源、醫(yī)療資源不可能“疏散”，大型居民住宅區(qū)已經(jīng)建成，一段時(shí)期內(nèi)，北京公共交通的客流不可能自然削減。目前北京還是可采取‘拼車’解禁、鼓勵(lì)合并用車合并出行等其他國(guó)家行之有效的策略。

　　公交、地鐵人滿為患，這也是公共交通的安全隱患之一。毛壽龍介紹，攜危險(xiǎn)品乘公共交通工具導(dǎo)致災(zāi)難性事件，各個(gè)國(guó)家都必須面對(duì)此類威脅。但目前，其他國(guó)家多未采取逐人安檢等防范措施，德國(guó)等國(guó)家軌道交通承載量與北京相仿，但地鐵檢票口都是自動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)人看管。如此“大意”的原因在于，發(fā)生災(zāi)難性事件還是“偶發(fā)因素”，而逐人安檢須付出較為高昂的成本。

　　“公交遇重大事件可逐人安檢”

　　毛壽龍認(rèn)為，鑒于北京軌道交通的安檢設(shè)備、人員均已完備，乘客多已接受，所以?shī)W運(yùn)過(guò)后可以延用安檢措施，每名乘客都要通過(guò)安檢儀的排查。公交車則沒(méi)有采取相同措施的必要。

　　但他同時(shí)表示，“如果遇到奧運(yùn)這樣的重大事件，或有關(guān)部門掌握了有人試圖搞爆炸等情況下，職能部門有義務(wù)在公交車上采取逐人安檢的措施”。

　　本版采寫(xiě)/本報(bào)記者 李立強(qiáng) 左林 王姝