清晨的薄霧籠罩著首都機場的停機坪，飛機的轟鳴聲掩蓋住了一切。

　　遠處，一個中年男人微躬身體，悄無聲息地快速向目標靠近，土黃色的棒球帽和腳下枯草的顏色混在一起。

　　“鐺、鐺、鐺……”幾枚空包彈拖著長長的尾音彈射而出，只留下黑色槍管中飄出的一縷青煙。

　　既定方位，既定目標，這一次正面出擊，付順又贏了。

　　出槍準給他贏得了“第一把槍”的美譽。因為經(jīng)常遭遇“游擊戰(zhàn)”，他已總結(jié)出“反偵察”的套路：他有十幾頂不同顏色的帽子，只為讓保護色遮掩自己早已被對手熟悉的臉。

　　雖然，他的對手只是一群鳥。

　　“有什么別有鳥，沒什么別沒人”，這是機場工作人員常掛在嘴邊的一句話，這個“人”指的就是付順這樣的驅(qū)鳥人。

　　飛機怕小鳥

　　當人類從鳥類的飛行中找到靈感，終于飛上藍天時，并沒有意識到，這項偉大的發(fā)明將使得“天高”不再“任鳥飛”。

　　100年來，在小小的飛鳥與比它大幾千倍的“鋼鐵巨人”間展開的一場場生死較量中，結(jié)果絕非人們想象中的“以卵擊石”，恰恰相反，飛機真的怕小鳥。

　　一只重量為500克的飛鳥與一架飛行速度為每小時370公里的飛機相撞，將產(chǎn)生高達3噸的沖擊力，超出飛機設(shè)計標準的2~3倍，這簡直就像一顆“炮彈”打在飛機上。

　　撞擊的力量足以擊碎飛機風擋玻璃，打斷引擎的葉輪，撕裂或扭彎機翼前緣的金屬。位于飛機正面的飛行員座艙風擋玻璃，機頭的雷達罩及飛機引擎，恰恰就是鳥擊事故的重災(zāi)區(qū)。風擋玻璃和雷達罩的損毀足以使飛行員無法有效控制飛機，作為飛機動力心臟的引擎如果遭到撞擊，更會導(dǎo)致機毀人亡。

　　1994年，倫敦希思羅機場上空，一架B747客機撞上一群鴿子后墜毀，機上350名乘客全部遇難。

　　人們從眾多鳥擊事件中發(fā)現(xiàn)，只有1%的鳥撞飛機事故發(fā)生在距地面800米以上的空域，因為很多鳥兒不會飛那么高。90%鳥擊事件發(fā)生在300米以下的范圍，75%發(fā)生距地面60米以下，也就是在飛機起飛和著陸時。因為飛機在這個過程中速度變化太快，鳥兒來不及躲閃。

　　于是，機場時常成為人們目擊驚心動魄一幕的地點。驅(qū)鳥人付順也經(jīng)歷過那樣的驚險時刻。

　　當時，一架國航飛機正在跑道上快速滑行，準備起飛，剛剛確認安全的跑道上空不知什么時候突然闖入一群鴿子，砰的一聲，一只鴿子躲閃不及，和飛機迎頭相撞，付順的心一下子提到了嗓子眼兒。

　　那天，很多人的心都隨著這架飛機的起飛而惴惴不安，直到飛機安全著陸在溫州機場。然而，2009年1月15日美國1549航班遇到的情況卻糟得多，一只加拿大雁撞擊了飛機的發(fā)動機，付順從電視新聞里看到了航班迫降哈德遜河的消息。

　　飛鳥與飛機相撞的結(jié)果往往是兩敗俱傷。

　　全球每年鳥擊造成的經(jīng)濟損失約150億美元，其中美國民航運輸業(yè)損失高達3億美元，1991-1997年全美每年平均發(fā)生鳥擊災(zāi)害2440起，美國國家運輸安全委員會主席驚呼：“鳥擊是當今美國航空三大災(zāi)害之一。”自1960年以來，世界范圍內(nèi)，民航因鳥擊災(zāi)害損毀飛機93架，死亡 361人。

　　我國地處亞洲東部，是鳥類南北遷徙的主要路線之一，為了預(yù)防鳥害，首都機場每年在這方面的投入就高達400萬元人民幣。

　　十八般武藝只為驅(qū)鳥

　　咚，空曠的停機坪上一聲巨響，煤氣炮在規(guī)定時間內(nèi)又發(fā)射了一次，這個固定在機場周圍的驅(qū)鳥裝置，電磁閥會定時點火、爆燃。

　　對于初來乍到的小鳥，煤氣炮可謂威力無比，但常在機場附近活動的鳥類早已熟悉了這個“只會嚇唬的家伙”，驅(qū)鳥更多的時候還要靠驅(qū)鳥人的巡邏。

　　遠處航線上一群飛鳥掠過。付順抓上一把子彈，翻上1.5米高的卡車護攔，卸下彈倉，裝彈，重新組裝，調(diào)整發(fā)射角度，按下啟動按鈕，6發(fā)炮彈應(yīng)聲爆炸在指定位置，云雀逃離了航線。

　　多年與鳥斗智斗勇的經(jīng)驗讓付順熟知了鳥類的習(xí)性。烏鴉“脾氣拗”不能強行驅(qū)離；老鷹會因為顯示空中霸主地位而主動撞向飛機；鴿子和人最親近，要靠近它們需要不斷變化外形。

　　為了避免鳥撞飛機，從1912年第一起事故發(fā)生，人類就一直在努力，可隨著航空技術(shù)的進步，越來越多的鳥擊事件發(fā)生了。

　　在航空業(yè)發(fā)展初期，人們并不需要用槍炮來驅(qū)鳥，那時候飛機飛行速度慢，噪聲大，很多鳥類有能力躲避。但隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，飛機的體積、飛行速度迅速提高，噪音降低，使鳥類已經(jīng)無法警覺和躲避高速飛行的飛機。僅在民航方面全世界每年發(fā)生鳥擊飛機事件就有幾千起，國際航空聯(lián)合會已把鳥擊災(zāi)害定為A級航空災(zāi)難。

　　怎樣才能既保護鳥類又保證飛機的飛行安全，人們一直在探索行之有效的方法。

　　1997年，首都機場從美國引進了當時國外應(yīng)用較廣的“驅(qū)鳥王”，聽到同類鳥的哀鳴或天敵的叫聲，很多鳥兒會選擇“逃避”。

　　“這種聲音驅(qū)鳥的辦法在美國效果很好，可在首都機場上空播放時卻沒什么用�！憋w行區(qū)鳥擊防范主管黃建軍回憶起當時的情形仍然顯得有些焦慮。

　　原來，芯片里存儲的都是些洋鳥的聲音，可中國鳥聽不懂“外語”。首都機場周邊，主要出現(xiàn)的鳥類為遷徙鳥類，如鴨雁類、鷺類鳥，長年留在機場周邊的鳥類有麻雀、鴿子、喜鵲、烏鴉。根據(jù)這個特點，工作人員又重新錄制了一些聲音，才達到預(yù)期效果。

　　像這樣利用聲音的方法如今已普遍應(yīng)用于驅(qū)鳥中，除此之外，機場驅(qū)鳥的妙招可謂五花八門。

　　一個獵鷹形狀的遙控飛行器成了溫哥華國際機場上空的驅(qū)鳥員。在此基礎(chǔ)上，一些機場開始馴養(yǎng)猛禽以達到驅(qū)逐小鳥的目的。

　　首都機場作為國內(nèi)第一家使用激光驅(qū)鳥技術(shù)的民用機場，在草坪內(nèi)使用發(fā)出綠光的激光手電，造成鳥類的緊張、不適，從而達到使鳥類遠離機場的效果。

　　至此，聲音恐嚇、視覺刺激，各種新式“武器”已悉數(shù)登場，鳥兒來了就趕走它，但很快又會飛來新的鳥兒，它們在這里戀愛、安家、生子，即便被驅(qū)逐得流離失所，也還是會重新來過。為什么它們這么留戀機場寬敞的草坪？

　　這其中包括一個重要的食物鏈，草地是鳥兒的食物來源，一些小蟲吸引了小鳥，小鳥又引來了猛禽。

　　首都機場與北京師范大學(xué)合作，定期對機場周邊8公里范圍內(nèi)鳥類活動情況進行科技調(diào)研，通過掌握主要危險鳥種的習(xí)性，找到有效的防治措施。

　　針對冬季首都機場附近主要出沒鷹、隼等猛禽，工作人員給一些小型鳥穿上由細線制成的“背心”，當猛禽撲向小鳥時就會被纏住，而后被工作人員拿到安全區(qū)放生。

　　此外，人們還嘗試在機場周圍豎起防護網(wǎng)、剪低草坪、掩蓋水源甚至幫鳥兒搬家。新西蘭人將菌類和草結(jié)合，食草鳥吃過這種草后會感到不適，然后就再也不肯吃一口了。浦東機場在其東北11千米外的九段沙進行了種青引鳥工程——在九段沙種植90公頃蘆葦、互花米草等植物，以期能夠通過該島嶼適宜的鳥類活動環(huán)境，改變鳥類的遷徙路線，吸引鳥類進入該區(qū)域活動。

　　“減少鳥害發(fā)生還需要立法保護�！笔锥紮C場股份公司飛行區(qū)管理部鳥擊防范業(yè)務(wù)經(jīng)理曹亞敬強調(diào)，首都機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止放養(yǎng)影響飛行安全鳥類動物的規(guī)定，已經(jīng)納入北京市政府立法計劃，目前正在調(diào)研中。

　　消滅盲區(qū)

　　人們想盡辦法驅(qū)鳥，但效果實在讓人頭痛。本地的留鳥，往返的候鳥，過路的飛鳥，各種鳥類的習(xí)性差別巨大，單一的驅(qū)鳥手段很難對付所有情況，遇到喜歡黑夜出沒的貓頭鷹、蝙蝠更是麻煩。

　　怎樣才能在更廣的范圍內(nèi)對鳥類的飛行、遷徙進行了解和監(jiān)測，一直是民航總局航空安全技術(shù)中心的工程師們研究的方向，他們試圖找出一種彌補人們在黃昏、夜晚、霧霾等可視條件不好的情況下監(jiān)測鳥情的方法。

　　工程師張潔的電腦背景被一只身長30厘米的黃葦 占據(jù)著。這種上體黃褐色的小家伙喜歡水道邊的濃密蘆葦叢，很多攝影愛好者為了捕捉這個“水上舞蹈家”的風姿都會去沙河水庫，而那兒正是“鳥擊雷達探測系統(tǒng)”的外場實驗地。

　　春天的沙河水庫鳥類活動越來越頻繁，它們白天出去覓食，黃昏時便會陸續(xù)回巢，暮色中鳥兒們并沒有發(fā)現(xiàn)正在跟蹤它們的海事雷達。

　　一群自西向東飛行的候鳥恰好被雷達捕獲。鳥群的飛行軌跡、飛行速度及鳥擊危險區(qū)域迅速掌握在科研人員手中。

　　至此，這部由北京航空航天大學(xué)與民航總局航空安全技術(shù)中心合作研制的“鳥擊雷達探測系統(tǒng)”完成了長達一年的外場實驗。它可以在更廣大的空域里識別鳥類而不僅局限于觀察人員目視監(jiān)測，還可以計算出鳥類的飛行方向和速度，從而幫助工作人員及早采取措施，避免鳥撞飛機事件的發(fā)生。

　　其實，外國科學(xué)家早有利用雷達系統(tǒng)監(jiān)測鳥情的嘗試。1998年美國Geo-Marine公司鳥類研究實驗室開發(fā)了鳥類危險咨詢系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于美國氣象雷達網(wǎng)，可以監(jiān)控和預(yù)報美國48個州的鳥類活動，實時地將雷達數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)轼B情信息。

　　但是，由于大多數(shù)氣象雷達距離機場太遠，還會受角度的限制而無法探測到機場上方低空飛行的鳥類，用它們檢測機場上空的孤鳥就像是在用“大炮”打蚊子。

　　而我國目前的“鳥擊雷達探測系統(tǒng)”，主要針對的是機場附近鳥情探測，對于機場鳥害防治有極強的針對性，猶如一把高精度的“狙擊步槍”。

　　隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步，人們正努力將“狙擊步槍”和“大炮”聯(lián)合起來，組成一個強大的鳥情數(shù)據(jù)庫，實時共享鳥類活動信息。

　　“如果探鳥雷達能將獲得的信息傳遞到飛機上，飛行員就會及時規(guī)避，從而降低鳥擊風險；同時還能把鳥情快速傳遞給驅(qū)鳥人或通過網(wǎng)絡(luò)直接與各種驅(qū)鳥設(shè)備相連�！睆垵嵑退�的同事們這樣規(guī)劃著探鳥雷達的發(fā)展方向。

　　100多年前才飛上藍天的人類，正努力與一億五千萬年前就已經(jīng)在空中飛翔的鳥兒共享同一片天空。(滕月)