武漢歷史上最高的個人辭職賠償案塵埃落定，27日，湖北省武漢市中級人民法院對飛行員李明(化名)辭職賠償案下達終審判決，李明須向原所在的航空公司賠償179萬余元。

　　而據《武漢晚報》報道，此案下判的次日，武漢的東星航空11名機長突然集體“告假”，導致始發(fā)航班大面積停飛，讓飛行員與航空公司之間的勞資糾紛再度升溫。

　　雖然“集體告假”的東星航空機長們于24小時后恢復飛行，滯留旅客也得到補償后離港，但人們對此事件的擔憂卻并未能消除。

　　現(xiàn)年30歲的李明于1996年9月經某航空公司招錄后派往北京航空航天大學學習、培訓。前年7月6日，他向公司提出書面辭職，并于當年8月12日離開公司。

　　因辭職未允，李明向湖北省勞動爭議仲裁委申請仲裁，要求解除勞動關系。他原所在的航空公司則在仲裁庭上提出反訴，要求李明支付違約金、培訓費等。航空公司、李明均不服仲裁結果，向法院提起訴訟，航空公司對李明的辭職行為索賠招錄費、培訓費、缺崗損失等共計一千萬余元。

　　去年8月，武漢市江漢區(qū)法院一審判決李明與航空公司的勞動合同解除，但李明需支付賠償款220萬余元。雙方對此判決均不服，雙雙提出上訴。

　　武漢中院終審認為，航空公司對培訓費等相關費用計算不精確，重新計算后判決李明賠償179萬余元，雙方勞動合同解除。

　　據了解，目前，國內一名機長的月薪最低有3萬元，國際航線的機長月薪最高有8萬元�？墒墙鼉赡陙恚瑑H武漢地區(qū)“機長跳槽事件”就有3起，超過10人。李明案的高額賠償判決，似乎也難以止住機師跳槽的腳步。

　　機長的稀缺，是造成同行“挖墻腳”、機師跳槽的根源。據介紹，駐漢航空公司現(xiàn)有飛機39架，機長近160名，而按配備規(guī)定，應有機長195名。近兩年，武漢新引進客機15架，但不能保證成比例引進機長。因為一名飛行員從學習到成為機長，至少要6年。而據國家民航總局預測，到2010年，中國航空運輸機將達1250架，需補充6500名飛行員，而我國目前每年培養(yǎng)飛行員的總數(shù)，只有600名到800名。

　　新入市的民營航空公司，只好靠高薪“挖墻腳”了，有的飛行員跳槽引發(fā)的賠償費用，也由民營航空公司墊付。由此引發(fā)機長跳槽事件接二連三上演。

　　而今日9時由武漢飛往成都的乘客魏剛在看到機長“告假”停飛的新聞后，向記者表示了自己的擔憂：飛行員這樣跳來跳去又面臨高額賠償，會不會因為心情不好而影響了飛行安全？他呼吁有關方面在考慮錢的問題時，也要給乘客安全感。

　　近年飛行員辭職主要事件

　　2004年6月，海航集團控股的中國新華航空公司14名飛行員集體向公司提交辭職書，投奔奧凱航空公司。

　　2004年7月，東航江蘇有限公司兩名飛行員提交了辭呈，兩人各支付賠償款100萬元后，解除了勞動合同。

　　2004年10月，國航西南分公司的機長李建國提出辭職，國航西南分公司要求李建國賠償公司共計800余萬元。后國航西南分公司與飛行員李建國達成和解協(xié)議，由后者加盟的民營航空公司承擔300萬元“轉會費”。

　　2005年3月，廈航飛行員羅家寬因辭職將廈航告上法庭，要求廈航賠償各種費用307萬余元。廈航提出反訴，要他賠償323萬元。羅家寬向廈航支付賠償費合計120萬余元，最終雙方達成和解。

　　2006年到2007年，海航有12名飛行員先后辭職，在經過勞動仲裁、法院判決之后，雙方仍然不服。

　　2006年6月，東航青島分公司7名飛行員辭職，東航索要巨額賠償。這7人在東航上�？偛拷^食抗議，引起輿論大嘩。

　　2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職遭單位索賠1275萬元。經勞動仲裁，判賠70萬元。之后，雙方均不服，最終東航獲賠130萬元。

　　2007年7月，東航武漢公司13名飛行員跳槽，遭到公司索賠1.05億元。8月13日，湖北省勞動仲裁委員會作出裁決，13名飛行員應向東航武漢公司支付總計929萬多元的賠償金。

　　2008年2月28日，海南航空股份有限公司最年輕的機長羅祖林成為海航第16名因辭職走進�？谥俨梦�的飛行員。在接下來的4個工作日中，�？谥俨梦�還將分別審理另外4名飛行員與海航解除合同的申請。據了解，海航這些飛行員大部分在支線航班工作，絕大部分是部隊轉業(yè)飛行員，除兩個副駕駛、兩個正駕駛外，其他均是機長或教員。(記者胡新橋)