“3·21”東航飛行事故丨第二個黑匣子為何今天才找到？兩個黑匣子有何關(guān)聯(lián)？專家解讀→

　　在今天(27日)的發(fā)布會上，負(fù)責(zé)人表示，27日上午9點(diǎn)20分左右，消防救援人員在技術(shù)組指定的重點(diǎn)區(qū)域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現(xiàn)場勘查的民航事故調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)后立即取出，經(jīng)確認(rèn)為飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲單元。發(fā)現(xiàn)位置在距主要撞擊點(diǎn)以東約40米的坡面，地表下深約1.5米處。經(jīng)檢查，記錄器其他部分損毀嚴(yán)重，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。今天上午找到的飛行數(shù)據(jù)記錄器，已經(jīng)搭乘13點(diǎn)的航班送回北京。目前黑匣子已送往專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼工作。

　　此次失事客機(jī)共有兩部黑匣子，其中一部黑匣子——駕駛艙話音記錄器已經(jīng)在23日找到。第二個黑匣子為何今天才找到？我們知道昨天搜尋現(xiàn)場有一個重大進(jìn)展就是，發(fā)現(xiàn)了與第二個黑匣子安裝位置較近的一部應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，這是不是為今天現(xiàn)場人員快速發(fā)現(xiàn)第二個黑匣子創(chuàng)造條件呢？我們來聽《航空知識》主編、北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男的解讀。

　　應(yīng)急發(fā)射機(jī)的發(fā)現(xiàn)縮小黑匣子找尋范圍

　　第二個黑匣子地找到和此前發(fā)現(xiàn)的應(yīng)急發(fā)射機(jī)的殘骸有一定的聯(lián)系，第一個黑匣子的發(fā)現(xiàn)以及應(yīng)急發(fā)射機(jī)的位置應(yīng)該是構(gòu)成更小的范圍。如果飛機(jī)墜機(jī)的姿態(tài)可以推定三個設(shè)備距離都不算太遠(yuǎn)，但是考慮到附近位于山體坡地的地貌，黑匣子事實(shí)上的分布可能呈現(xiàn)一種復(fù)雜化，加上降雨和泥土的搬運(yùn)作用可能會出現(xiàn)位移，這對我們探查推斷上帶來了很多的困難。

　　自然環(huán)境復(fù)雜 更依賴于大量人工的尋找

　　由于環(huán)境的復(fù)雜，最終還是依靠大量現(xiàn)場的工作人員的尋找和挖掘，在一米多的深度找到了黑匣子?？傊?，最后能找到它還是值得期待的消息，我們期待兩部黑匣子的數(shù)據(jù)修復(fù)后都能得到有效的信息，對調(diào)查能起到重要的推動作用。

　　兩個黑匣子有何關(guān)聯(lián)？如何影響調(diào)查？

　　現(xiàn)在，兩個黑匣子都已經(jīng)找到了，記錄的數(shù)據(jù)有何關(guān)聯(lián)？這對全面調(diào)查事故原因帶來哪些影響？

　　兩個黑匣子分工不同：艙內(nèi)語音+飛行數(shù)據(jù)

　　雖然兩個黑匣子看上去都是橙色的工作裝置，而且外形也十分相似。但是，其中的分工不同。第一個黑匣子通常記錄艙內(nèi)語音，會錄制艙內(nèi)所有的聲音，包括飛行員之間的對話、飛行員與地面空管的交流，也包括所有艙內(nèi)的背景音。比如，儀器的報警音，其他設(shè)備的異響。第二個飛行記錄儀通常記錄飛行數(shù)據(jù)，它會采集飛行過程中所有關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵設(shè)備的所有數(shù)據(jù)參數(shù)。比如，發(fā)動機(jī)的工作情況，飛機(jī)的主要的控制舵面(例如：油門的位置、操縱桿的動作)，也包括飛機(jī)的速度、航向、高度，以及加減速的變化率。

　　兩個黑匣子數(shù)據(jù)結(jié)合 更利于還原事故狀態(tài)尋找原因

　　這些數(shù)據(jù)對以后的調(diào)查尤為重要。首先，聲音的數(shù)據(jù)采集，能夠及時還原飛行員當(dāng)時飛行狀態(tài)的反饋，某些操縱意圖的交流。其次，第二個黑匣子從數(shù)據(jù)的角度，能夠再現(xiàn)飛機(jī)當(dāng)時的技術(shù)狀態(tài)和飛行狀態(tài)。所以，兩個黑匣子能夠合在一起就能推斷飛行員當(dāng)時的飛行評價是否符合事實(shí)，而他們對于飛行操作的意圖是否得到了實(shí)現(xiàn)，這種被執(zhí)行的意圖是否得到了飛行姿態(tài)反饋。兩個數(shù)據(jù)一旦合在一起，能夠還原事故當(dāng)時情景，提供最有力的佐證。

　　事故調(diào)查何時會有結(jié)論？

　　兩個黑匣子都找到了，事故調(diào)查何時會有結(jié)論？對此，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹，調(diào)查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)、機(jī)組和空管單位的陸空通話、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進(jìn)行綜合分析研判，才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。

　　記錄器數(shù)據(jù)下載通常會遇到三種情況：一是記錄器完全不受損；二是記錄器破損，但是數(shù)據(jù)存儲單元狀態(tài)完好；三是存儲芯片受損。

　　毛延峰表示，根據(jù)國際民用航空公約的有關(guān)規(guī)定，初步報告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國家和國際民航組織，應(yīng)以國際民航組織工作語言發(fā)送，中文和英文都是其工作語言。根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》，民航局應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報告。調(diào)查組將根據(jù)上述國內(nèi)規(guī)章和國際公約的有關(guān)要求開展事故調(diào)查工作。