國內(nèi)率先用破碎花崗巖作骨料 混凝土綜合性能達(dá)到最優(yōu)

　　三峽工程混凝土工程量巨大，總量達(dá)2800萬立方米。其中，三峽大壩混凝土量達(dá)到1600萬立方米。施工強度到達(dá)高峰時，需要1年澆筑混凝土超過500萬立方米。

　　如何在高強度混凝土施工中，實現(xiàn)混凝土澆筑的高質(zhì)量，減少裂縫，讓三峽工程按期保質(zhì)，甚至提前發(fā)揮其巨大的綜合效益，一直是三峽工程設(shè)計、施工與管理的核心問題。

　　三峽建設(shè)者采取種種有效措施，從原材料的生產(chǎn)、采購，配合比的設(shè)計、優(yōu)化，混凝土的拌和、運輸，溫度的控制、冷卻，倉面的平倉、振搗，施工后的保濕、養(yǎng)護(hù)，直到長期的保護(hù)，采用了一系列最新技術(shù)，集成創(chuàng)新，成效顯著。

　　三峽工程設(shè)立了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，取得了大量技術(shù)成果。這些研究成果不僅在三峽工程建設(shè)中得到了全面應(yīng)用，取得了巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益，同時許多技術(shù)已在國內(nèi)外大型水電工程中得到應(yīng)用和推廣。

　　在三峽工地，在混凝土原材料與配合比方面進(jìn)行的綜合攻關(guān)就是技術(shù)革新方面的重要內(nèi)容之一。

　　三峽工程的主體工程開挖了約1.026億立方米的土石方，其中有大量花崗巖基巖。三峽工程在國內(nèi)率先將花崗巖破碎后，用作混凝土人工骨料。

　　在大壩混凝土施工中，首次使用了性能優(yōu)良的I級粉煤灰和高效減水劑，聯(lián)合摻用，使花崗巖人工砂石骨料配制的4級混凝土用水量由110公斤／立方米減少到90公斤／立方米左右。建設(shè)者投入數(shù)百萬元，研究優(yōu)化了混凝土配合比，包括進(jìn)一步改進(jìn)高性能的外加劑，從而使混凝土綜合性能達(dá)到最優(yōu)水平，單位用水量達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　“一條龍”施工實現(xiàn)大壩澆筑的工藝革命

　　5月20日凌晨3時40分，三峽大壩主體工程最后一倉混凝土的拌和系統(tǒng)啟動。

　　3時45分，拌和系統(tǒng)工作人員檢測完混凝土的出機溫度，確認(rèn)合格后通知澆筑現(xiàn)場，啟動塔帶機。

　　3時50分，第一輛載重20噸的自卸車行駛至位于海拔185米高程的右岸非溢流壩段，將混凝土卸入塔帶機。輸料皮帶源源不斷地將混凝土輸送到最后一倉單元倉號內(nèi)。

　　三峽大壩5月20日這最后一倉混凝土的澆筑過程，嚴(yán)格執(zhí)行了三峽工地創(chuàng)造出的革命性的混凝土澆筑方案。而這套澆筑方案也是三峽大壩得以優(yōu)質(zhì)快速建成的重要原因之一。

　　混凝土澆筑方案和配套工藝，是大壩混凝土施工的關(guān)鍵。

　　根據(jù)三峽工程大壩混凝土工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工持續(xù)高強度的特征，經(jīng)國內(nèi)外多次調(diào)研、深入論證，三峽總公司決定引進(jìn)國外最先進(jìn)的大壩澆筑專用設(shè)備——塔帶機，確定了以塔帶機為主，輔以大型門塔機和纜機的澆筑方案的混凝土澆筑方案。

　　傳統(tǒng)澆筑工藝是汽車運輸加起重機吊罐入倉——整個過程是間斷式的。

　　三峽公司的澆筑方案，則讓混凝土從拌和樓生產(chǎn)出來后，由皮帶機將混凝土輸送到塔帶機上，從而使混凝土能有序地攤鋪到大壩倉面上——整個混凝土輸送澆筑過程形成了一個不間斷的“一條龍”施工系統(tǒng)。

　　這種流水線式的生產(chǎn)方式，成為一場大壩澆筑的工藝革命。其澆筑速度達(dá)到200平方米／小時，臺月產(chǎn)量達(dá)5萬~6萬平方米，是門塔機的2~3倍。

　　塔帶機是20世紀(jì)80年代開發(fā)出的新設(shè)備，國外并沒有多少可資借鑒的成熟經(jīng)驗。實際使用中，三峽工程不斷創(chuàng)新，摸索、總結(jié)出一整套保證質(zhì)量的施工工藝。

　　這些工藝主要包括：克服骨料分離的難點，成功地用塔帶機澆筑四級配混凝土；由于塔帶機不宜輸送砂漿，成功研究出“軟著陸”替代方案；對多層鋼筋網(wǎng)、廊道、模板周圍等塔帶機澆筑困難的部位，總結(jié)出一整套成熟工法，保證了質(zhì)量；與國內(nèi)專業(yè)廠家合作，塔帶機主要零部件已實現(xiàn)了國產(chǎn)化，保障了供應(yīng)，降低了成本。

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