中新網(wǎng)1月21日電 航天專家指出，中國的“神舟”飛船與國際上先進的飛船相比，具有四大優(yōu)勢。另外，經(jīng)四次中國飛船飛行試驗的充分驗證，由陸地和海上共同組成的中國載人航天著陸場系統(tǒng)已具備執(zhí)行高安全、高可靠性飛船搜索回收和航天員救生的能力，滿足“神舟”飛船載人飛行任務(wù)的要求。

　　中國航天科技集團公司總經(jīng)理、中國載人航天工程副總指揮張慶偉日前接受人民日報專訪時指出，保障航天員生命安全是檢驗運載火箭和載人飛船研制成功的第一標準。

　　長征二號F火箭是中國第一種載人運載火箭，也是中國目前可靠性和安全性最高的火箭。它在中國運載火箭中首次按照載人安全性進行設(shè)計，航天員安全性指標達0.997，可靠性指標由不載人火箭的0.91提高到0.97�？煽啃�、安全性指標都達到了國際載人火箭的先進水平�！吧裰邸憋w船則是中國自主研制的一種載人飛船，采用三艙一段，即軌道艙、返回艙、推進艙和附加段的構(gòu)型，由13個分系統(tǒng)組成。

　　張慶偉指出，中國自行設(shè)計的飛船與國際上先進的飛船相比，優(yōu)勢在于以下三點：

　　第一，起點高，一步到位，智能化程度較高。中國的飛船設(shè)計一步即能容納3人，3人在太空中生存所需提供的條件比1人顯然有更高的要求。

　　第二，適用性強，可一船多用。三艙方案中，軌道艙兼具生活艙和留軌試驗艙的功能，飛船返回后，軌道艙可留在軌道上數(shù)個月，繼續(xù)進行空間科學探測和技術(shù)試驗，為今后中國載人航天工程建設(shè)實施第二步——飛船和空間飛行器交會對接的突破奠定基礎(chǔ)。

　　第三，實用性強，中國飛船可實現(xiàn)人貨合運。

　　第四，舒適度高，中國返回艙容積是世界上已有的近地軌道飛船中最大的一個，內(nèi)部設(shè)備更為先進，從而使航天員能在一個較寬松的空間中工作與生活。

　　另一方面，飛船回收和航天員安全返回是載人航天工程獲得成功的最終標志。據(jù)解放日報引述來自北京跟蹤與通信技術(shù)研究所的消息，“神舟”飛船經(jīng)過四次飛行試驗的充分驗證，由陸地和海上共同組成的中國載人航天著陸場系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)科學、指揮調(diào)度靈活、技術(shù)水平先進，滿足“神舟”飛船載人飛行任務(wù)的要求。

　　據(jù)研究所有關(guān)負責人介紹，中國載人航天工程飛船主著陸場選址在內(nèi)蒙古草原上，經(jīng)過多年的建設(shè)，現(xiàn)已成為可準確測量飛船返回段運行軌道、精確預(yù)報落點、空中和地面協(xié)同完成搜索回收返回艙和航天員救生任務(wù)的科技含量和安全系數(shù)高的著陸場。以直升機和特種車輛為主的搜救部隊，采用多種通信定位手段，借助各類衛(wèi)星系統(tǒng)，可實時完成任務(wù)中的指揮調(diào)度、話音和圖像傳輸及監(jiān)視顯示任務(wù)。

　　為適應(yīng)載人航天的高安全和高可靠性，著陸場系統(tǒng)建立了完備的應(yīng)急救生體系，覆蓋了飛船發(fā)射、運行和回收的重點過程。在四次“神舟”飛船飛行試驗任務(wù)中，除不斷完善主著陸場建設(shè)外，還在飛船可能因意外事件降落的陸地和海洋上建立了若干個應(yīng)急搜救區(qū)，研究解決了高海況條件下飛船返回艙搜救打撈和航天員救生的方法，形成了海上應(yīng)急搜救能力。