中新網(wǎng)8月23日電 新加坡《聯(lián)合早報》今日發(fā)文說，北京實施單雙號交通限制措施仍然是“沒有辦法的辦法”，但這恐怕是當前相對最公平的管理措施。原文摘錄如下：

　　上星期天(19日)飛抵北京機場，妻子無法開車接我，因為車牌尾數(shù)剛好是雙號。北京市從上星期五(17日)到本星期一(20日)試行單雙號交通限制措施(即車牌號尾數(shù)如果為單數(shù)，只能在單日出行，在雙日禁止上路)，以便為明年舉辦奧運會進行交通流量管理和空氣質(zhì)量的測試。

　　機場的士等候區(qū)的四個入口，排起了長長人龍；的士一輛接一輛上客，車聲人聲鼎沸，這應該是的士司機最愿意到機場等客的一天，不用等多久就能載到客人。高溫之下排隊等車，即使歸心似箭也要盡量保持耐心，好在上了機場高速公路，路上車輛不多，心情隨著的士提速飛馳而輕松起來。

　　到星期一重新上班日，車輛限行的效果更明顯。在非上班高峰時間，從所住的東四環(huán)附近去到東二環(huán)和東三環(huán)之間，從等車到抵達，只用不到20分鐘，若在平時恐怕得提前一小時出門。的士司機說心情很舒暢，因為能比平時多出兩小時載客，堵車時最多只能賺到人民幣150元左右，車輛限行他能輕松賺到230元。

　　下車前，他感嘆道：“如果天天都這樣就好了。

　　北京市政府公布這四天的一系列數(shù)據(jù)：測試期間，每天減少130萬輛汽車，超過全市300多萬輛機動車的40%。市區(qū)主要道路平均小時流量為3370輛，比上周同期下降了30.6%。平均車速每小時43公里，比上周提高了53.6%。交警查獲5648輛車在此期間違規(guī)上路，占全市機動車數(shù)量的0.19%。

　　300多萬輛機動車排放的碳氫化合物濃度占全市的51%，是北京市首要污染源。市環(huán)保局副局長杜少中宣稱，四天限行期間和機動車有關的主要污染物排放日均濃度，都有15%到20%左右的下降幅度。

　　星期二取消單雙號限行措施后，市區(qū)70條路段立刻重現(xiàn)高峰擁堵，時速均低于20公里。有當?shù)赜浾哂嬎氵^，所乘坐的的士在和平門路口等了大約7分鐘，才等到左轉綠燈。在限行的四天里，北京空氣質(zhì)量一直都保持在“良好”的級別，而放行后第一天空氣質(zhì)量下降為“輕微污染”。

　　北京很努力要兌現(xiàn)向國際奧委會和世人承諾的“綠色、環(huán)保的”奧運會。但路面上超過300萬輛的機動車，已造成市區(qū)交通“高峰時段”和“非高峰時段”越來越模糊。汽車擁堵已經(jīng)是中國大城市的普遍現(xiàn)象，一個星期前羊城媒體也紛紛報道廣州汽車數(shù)量超過100萬輛，并討論停車位不足、廢氣噪音等其他問題。

　　在一些以發(fā)展汽車制造業(yè)作為調(diào)整經(jīng)濟結構的省市，地方領導一再重申不會限制私人購買轎車。這不能不讓人想到，新加坡實行的電子公路收費系統(tǒng)是否有可參考借鑒之處？以市場為杠桿，讓公路使用者付費，提高駕車者對公路使用的效率，地方政府也能避免背負“行政干預”、打擊汽車工業(yè)的罵名。

　　北京一位朋友搖頭指出，不是說“沒到過北京，不知自己官小”嗎？京城的政府公務車輛、軍牌車就多達百萬輛，就算“過路費”高達100元，反正是公家付費，個人開車上路也不會有任何猶豫，對改善公路擁堵效果不大。

　　記憶所及，北京最早在1990年主辦亞洲運動會時，開始實施單雙號交通限制措施；18年過去了，這仍然是“沒有辦法的辦法”，似乎在城市交通管理上沒有什么進步；但考慮到中國大陸的“特殊國情”，這恐怕是當前相對最公平的管理措施。如果這一措施常態(tài)化，除了在公務車、軍車司機無動于衷，一般開車人士會叫苦，的士司機肯定叫好。(李氣虹)