中新網(wǎng)8月22日電 題：千萬別迷信北京空氣測試成果
作者：鄭根嶺
為期4天、以限制單雙號(hào)機(jī)動(dòng)車出行為手段的北京空氣質(zhì)量測試取得良好效果，空氣中一氧化碳、二氧化硫等與機(jī)動(dòng)車排放有關(guān)的污染物下降了15%至20%。(據(jù)新華網(wǎng)08月21日 22:09:01)
應(yīng)該說，空氣質(zhì)量改善無論對(duì)開車一族還是不開車的居民群眾都是好事，因此，對(duì)這次官方行動(dòng)大家基本上舉雙手贊成，所以當(dāng)有媒體在此前約請(qǐng)我撰寫商榷文章時(shí)，我婉拒了，原因嘛，除了這么一點(diǎn)思想覺悟之外，還在于僅僅“忍痛”兩天時(shí)間，其中有一天還是周末。不料昨晚聽廣播里有人已經(jīng)在討論平時(shí)是不是也要限制機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)出行的話題了，這就讓我覺得一些人過于喜形于色了，不適當(dāng)?shù)乜浯罅诉@次空氣測試的成果，照這個(gè)思路發(fā)展下去，肯定會(huì)走向反面，招致為數(shù)眾多的“有車族”的強(qiáng)烈反感。
我相信跟我一樣想法并非毫無思想覺悟的有車族要占絕大多數(shù)。從道理上來講，有車族這四天中的兩天因?yàn)榕浜险呐R時(shí)性制措施而忍痛割愛，屬于高風(fēng)亮節(jié)，即便明年奧運(yùn)會(huì)期間如法炮制，也還會(huì)理解和配合玉成此等好事。可真要像有的人所呼吁的那樣將單雙號(hào)限行發(fā)展成為常態(tài)，作為一種永久的制度執(zhí)行下去，我估計(jì)絕大多數(shù)有車人士一定不會(huì)答應(yīng)。理由很簡單，自己憑辛辛苦苦得來的合法收入購買汽車，就是為了圖個(gè)工作和生活方便，什么費(fèi)用也沒少交，可面臨著單雙號(hào)常態(tài)化后減少一半的使用機(jī)會(huì)，等于車的使用價(jià)值至少打了一半折扣，這太不公平了。
大家都知道汽車尾氣污染有害身體健康，但也不能把有車一族當(dāng)成十惡不赦的罪魁禍?zhǔn)�，畢竟汽車作為現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，給人類生活帶來了不可估量的好處，這也是汽車社會(huì)近年來不可避免地在中國得以快速形成的客觀原因。更何況國家又把汽車工業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，如果生產(chǎn)出來的汽車沒人購買使用，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)何以成為“支柱”？恐怕只能面臨難以為繼的局面了。
有車族本身都有或多或少的污染空氣、加劇交通擁堵的負(fù)罪感，但不等于他們就是罪大惡極分子，同時(shí)他們也是這些不良環(huán)境和交通狀況的受害者。不能一味地指責(zé)他們禍害社會(huì)大眾，那樣顯得不厚道也不公道，畢竟他們?yōu)檫@個(gè)社會(huì)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，包括購買和使用汽車本身，也不能當(dāng)作罪惡行為。
以不開車的人的想法，最好大家都不開車，那樣空氣好了，也贏得了心理平衡。這種心情可以理解，但斷不可以作為政策取向的依據(jù)。因?yàn)槭澜缟媳緛砭痛嬖陂_車與不開車兩種人，并且根據(jù)人們對(duì)省事效率和幸福生活的共同向往，即便現(xiàn)在還沒開車的人當(dāng)中，也有很多人抱著有朝一日擁有汽車的愿望，這就使得開車的人越來越多。所以，制定和修改公共政策，就不能單純考慮任何一方的利益，還要兼顧另一方的利益。比如這開車的人，買車花錢促進(jìn)了消費(fèi)和生產(chǎn)，還交了數(shù)筆不菲的一次性稅費(fèi)(車輛購置費(fèi)、印花稅、牌照費(fèi)……)，年年還要交養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)和其他保險(xiǎn)金等等，另外還有汽油費(fèi)、停車費(fèi)和每年金額可觀的交通罰款……每個(gè)買車的人花了這么大的價(jià)錢，而你如今卻朝令夕改，一句話就讓人家單雙號(hào)了，等于每年有一半時(shí)間停駛。我估計(jì)，百分之八九十的開車人決不會(huì)答應(yīng)。
當(dāng)然，空氣污染問題也得正視，這有賴于政府制定相應(yīng)的政策促使汽車制造商提高排放的潔凈度標(biāo)準(zhǔn)，并且加強(qiáng)監(jiān)測。既然當(dāng)初北京并沒有像上海那樣通過私車拍賣或其他諸如此類的辦法來限制私車發(fā)展，那么在木已成舟的今天就更不好事后實(shí)行不合情理的強(qiáng)制措施以惹起眾怒，那樣也有損政府的威信。減少北京城里的私車和公車上路行駛，肯定是方向之所在，但這種目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還有賴于政府大力發(fā)展便利、舒適、大容量、廉價(jià)的公共交通，讓開車的人感覺到還不如不開車、不擁有汽車方便、劃算，以此自動(dòng)把這部分人吸引過去(屆時(shí)也可以輔之以容易為公眾接受的其他行政手段)。
無論開車人還是不開車者都在抱怨首都成為“首堵”，這當(dāng)中固然有車多的原因，但是不是交通管理方面存在的問題也較為突出呢？就我個(gè)人的駕車經(jīng)歷而言，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些交通設(shè)施設(shè)置得明顯不合理，幾年來也屢屢公開發(fā)表文章或者直接向北京市政府官方網(wǎng)站“首都之窗”的“市長信箱”和北京市公安交通管理網(wǎng)站信箱提出許多建議，可這些建議多數(shù)如石沉大海或者被糊弄了事，而那些不合理的地方依舊繼續(xù)存在。我時(shí)常納悶，作為以交通管理為職業(yè)的公職人員，為什么習(xí)慣于整天坐在辦公室里空想不切實(shí)際的招數(shù)，為什么就不能經(jīng)常上路巡查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決問題，就連普通市民群眾都能一眼看出來明顯有問題的地方，他們作為專門人士卻發(fā)現(xiàn)不了，這符合“干一行，鉆一行”的職業(yè)精神嗎？車多客觀上容易造成擁堵，可這并不能成為北京眼下交通擁堵成這個(gè)樣子的天然合理的解釋，因?yàn)閲庖恍┐蟪鞘械钠嚫啵矝]見人家擁堵成這樣。更何況政府部門多年來在發(fā)展公共交通方面存在明顯的失策，以至于鬧得那么多人不得已購買私車解決交通出行問題。
總之，切不可過于迷信北京這次單雙號(hào)限行的效果，也不可“鞏固”成果使之成為常態(tài)化，畢竟這只是權(quán)宜之計(jì)，是有車一族體諒政府的高風(fēng)亮節(jié)表現(xiàn)，況且也沒因此要求政府給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。如果果真一意孤行，強(qiáng)行長時(shí)間單雙號(hào)限行，就會(huì)侵犯公民合法的行駛權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)。況且即便政府強(qiáng)力這樣做，我料想北京市的機(jī)動(dòng)車數(shù)量會(huì)更多增長，因?yàn)槊鎸?duì)日前降低的汽車價(jià)格，不排除有為數(shù)可觀的人會(huì)購買第二輛車，并且想方設(shè)法獲取與已有車輛相反的單號(hào)或雙號(hào)牌照，那樣一來，這樣一項(xiàng)政策能產(chǎn)生什么實(shí)際作用，就值得懷疑了？豈不淪為了幫助汽車廠商的促銷活動(dòng)？還有，一車兩牌甚至假牌照現(xiàn)象也會(huì)增多。
