中新網(wǎng)倫敦4月16日電 據(jù)英國《獨立報》今天報道，美國研究者稱，建造“泰坦尼克”號郵輪的北愛爾蘭造船廠哈蘭德與沃爾夫船廠如果能夠嚴把鉚釘質(zhì)量關(guān)，“泰坦尼克”的沉沒速度可能就不會那么快，就有可能挽救更多乘客的生命。

　　《泰坦尼克沉沒真相》一書的作者中稱，造船廠因同時為白星航運公司同時建造三艘新型船只而不堪重負，它當(dāng)時正同時建造泰坦尼克號、奧林匹亞號、不列顛尼克號。由于未能找到它所需要的優(yōu)質(zhì)鐵鉚釘，它最終購買了一批質(zhì)量很差的鐵鉚釘。有關(guān)劣質(zhì)鉚釘是“泰坦尼克”沉船災(zāi)難禍首的說法很早就已出現(xiàn)，哈蘭德與沃爾夫船廠的官員們一直對這一說法持否認態(tài)度。

　　但兩位都是治金專家的作者稱，他們從倫敦和船廠的檔案里發(fā)現(xiàn)了新的證據(jù)，他們還對沉船處所發(fā)生的鉚釘進行了分析。在上世紀初期，其它船廠都已開始轉(zhuǎn)用全鋼鉚釘。盡管“泰坦尼克”號的中部龍骨部分采用了鋼制鉚釘，但船的首部和尾部都使用了鐵鉚釘。在“泰坦尼克”號與冰山發(fā)生相撞后，位于船首的鐵鉚釘發(fā)生了斷裂。船廠看起來未能找到它所需要的全部4型鉚釘，它因此最終使用了一些3型鉚釘，因為該型鉚釘含的雜質(zhì)較多，它的質(zhì)量被認為低于4型鉚釘。

　　作者�？撕望渼P特在書中稱，從“泰坦尼克”號殘骸上取出的48根崩口鉚釘中的許多鉚釘都含有雜質(zhì)。他們委托鐵匠按照同樣的成分制作了一批新的3型和4型鉚釘，科學(xué)家接著用這些鉚釘連接起了兩塊一英寸厚的鋼板———這些鋼板就像“泰坦尼克號”船體上的鋼板一樣。最后科學(xué)家開始在實驗室中施加壓力彎曲這些鉚在一起的鋼板，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，3型鉚釘只能承受4000公斤的壓力，而4型鉚釘能承受9000公斤的壓力。

　　“泰坦尼克”號沉沒事件被認為世界上傷亡最慘重的海難事件之一。人們先前認為導(dǎo)致這一重大海難的因素包括海水溫度低、船只的舵太小很其很難躲避冰山、另一艘在同一海區(qū)的船只由于無線電關(guān)閉而未能收到求救信號。(關(guān)新)