還有幾天,我們將跨入2008年。即將過去的2007年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，有預(yù)計(jì)說，至少將同比增長(zhǎng)20%，上市的新車多如牛毛，我們甚至來不及細(xì)數(shù)，就已經(jīng)站在了2008年的起跑線上。

　　汽車消費(fèi)，暴露著人們“喜新厭舊”的本性，而正是這種本性，讓國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)不斷國(guó)產(chǎn)，引進(jìn)新生產(chǎn)線，推出更具賣點(diǎn)的新車型，為爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額而激烈博弈。展望明年，新雅閣、新伊蘭特、YARIS、逍客都將陸續(xù)上市，加上那些已經(jīng)確定在明年投產(chǎn)的新車型，誰，會(huì)成為攪蕩市場(chǎng)格局的大贏家？在高油價(jià)、燃油稅和停車費(fèi)的左右下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)明年還會(huì)一路狂奔嗎？即使油價(jià)漲到十塊……讓我們帶著這些懸念和期待走進(jìn)2008年。

　　懸念一 明年擴(kuò)大的產(chǎn)能能被消化嗎？

　　一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，從去年到今年，產(chǎn)量一直高于銷量，而且這種產(chǎn)銷的不平衡正在快速增大。提前兩個(gè)月達(dá)到2006年全年的水平，但產(chǎn)銷已經(jīng)出現(xiàn)7萬多輛的差距。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)能為971萬輛，預(yù)計(jì)產(chǎn)能利用率僅65.1%。

　　國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心首席研究員兼市場(chǎng)研究部主任劉明最近表示：“今年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度仍然保持非常高的增長(zhǎng)速度，2008年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)，但可能會(huì)比今年有所回落，綜合來看，2008年乘用車增長(zhǎng)速度還會(huì)保持在20%的水平�！卑凑者@個(gè)預(yù)測(cè)粗略計(jì)算，明年我國(guó)的汽車市場(chǎng)將會(huì)增加120萬輛的銷售額，但另一邊，各大企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)修建新工廠，這部分將在2008年增加的產(chǎn)能，會(huì)使得明年產(chǎn)能利用率的數(shù)字更加“難看”。有的企業(yè)是為了減少等車周期，解決供應(yīng)問題擴(kuò)產(chǎn)，比如正在加緊建設(shè)南沙基地的廣豐，比如為了緩解CR-V供應(yīng)緊張而擴(kuò)充生產(chǎn)線的東風(fēng)本田。但更多的企業(yè)則是“前瞻性”地?cái)U(kuò)產(chǎn)建廠，希望能以更多車型和產(chǎn)量來擠占未來的市場(chǎng)份額，增吃掉對(duì)手的空間。

　　以今年宣布正式投產(chǎn)的比亞迪深圳基地為例，其初期具備年產(chǎn)10萬輛的能力加上原西安基地目前所擁有年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力，為比亞迪初步實(shí)現(xiàn)了今年15萬輛的銷售目標(biāo)，若將全部產(chǎn)能釋放出來，比亞迪的年產(chǎn)將達(dá)到40萬輛，但實(shí)際上比亞迪每年的銷售量到目前為止均不超過20萬輛，短時(shí)期內(nèi)達(dá)到40萬輛似乎不大可能。

　　除了比亞迪的投建，目前國(guó)內(nèi)幾大汽車廠商也紛紛地在加大力度投資建設(shè)，神龍武漢第二工廠去年開始投建，規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)南京工廠初期年產(chǎn)能為16萬輛，今后可擴(kuò)充到40萬輛，北京現(xiàn)代第二工廠計(jì)劃于2008年底達(dá)到30萬輛年產(chǎn)能。將幾個(gè)主要企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)數(shù)字加起來，明年產(chǎn)能擴(kuò)充就已經(jīng)接近100萬輛。但如果整個(gè)市場(chǎng)只有120萬輛的增長(zhǎng)，那這些產(chǎn)能明年或未來幾年能否被市場(chǎng)真正消化，哪些企業(yè)要為這種大力擴(kuò)張自掏腰包買單呢？

　　鏈接

　　1 比亞迪深圳生產(chǎn)基地

　　位于龍崗坪山,占地面積180萬平方米,預(yù)計(jì)總投資將達(dá)43億元的深圳基地是一個(gè)可容納4萬多名員工的巨型現(xiàn)代化汽車工業(yè)園。根據(jù)規(guī)劃,一期工程完成后將具備年產(chǎn)10萬,在2010年初步達(dá)到年產(chǎn)20萬輛轎車的能力,最終產(chǎn)能為35萬輛。西安基地目前擁有年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力,并具備年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)潛力。

　　2 神龍武漢第二工廠

　　在2006年10月27日啟動(dòng)建設(shè)的神龍武漢第二工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計(jì)在2009年建成投產(chǎn)。屆時(shí)，神龍公司將最終建成年產(chǎn)45萬輛整車能力。

　　3 長(zhǎng)安福特馬自達(dá)南京工廠

　　在今年的9月24日新完工并正式投產(chǎn)的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車南京工廠位于南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。初期年產(chǎn)能為16萬輛，今后可擴(kuò)充到40萬輛，將生產(chǎn)福特品牌和馬自達(dá)品牌乘用車。

　　4 北京現(xiàn)代第二工廠

　　北京現(xiàn)代第二工廠建設(shè)面積近115萬平方米，據(jù)規(guī)劃，未來的第二生產(chǎn)廠區(qū)將具備年產(chǎn)30萬輛整車的生產(chǎn)能力，擁有同時(shí)生產(chǎn)3款到5款車型的柔性生產(chǎn)線，是世界最先進(jìn)的工廠之一。第二工廠分兩批建設(shè)，并將于2008年初達(dá)到年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能，2008年底完全達(dá)到30萬輛年產(chǎn)能。

　　5 東風(fēng)日產(chǎn)第三條生產(chǎn)線

　　落戶在花都的東風(fēng)日產(chǎn)第三條生產(chǎn)線日前已經(jīng)建成，包括襄樊、花都工廠在內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)的整車總產(chǎn)能已超過36萬輛。

　　6 東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠

　　在今年的12月8日，隨著即將于明年1月上市的兩廂賽拉圖從流水線上緩緩駛出，被譽(yù)為“智能工廠”的東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠正式投產(chǎn)。第二工廠計(jì)劃總投資將達(dá)68億元，建筑總面積36萬平方米，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為30萬輛。

　　7 東風(fēng)本田

　　據(jù)東風(fēng)本田的負(fù)責(zé)人介紹，東風(fēng)本田不會(huì)采用大量投資、擴(kuò)地蓋廠房的方式擴(kuò)充產(chǎn)能，而將通過減少損耗、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程來提升生產(chǎn)效率；另一方面，東風(fēng)本田的廠房已經(jīng)預(yù)留了24萬輛的產(chǎn)能，可以通過增加設(shè)備的方法來提高產(chǎn)能。

　　8廣州豐田南沙工廠

　　位于廣州南沙區(qū)的廣豐第二工廠在今年6月開始投建，根據(jù)第一工廠18個(gè)月的建設(shè)工期推算，即使第二工廠快馬加鞭，也很難確保一定能夠趕得上YARIS的投產(chǎn)日程。這意味著，明年5月上市的YARIS將與凱美瑞共線生產(chǎn)。

　　懸念二 誰會(huì)成為明年的攪局車型？

　　在本年度的廣州車展上，眾多新車型首度亮相，除了讓觀眾們大飽眼福外，更多還是為明年的上市作鋪墊。中高檔市場(chǎng)上，有被媒體稱為“史上最強(qiáng)雅閣”的第八代雅閣即將出擊，和凱美瑞一戰(zhàn)高下；中級(jí)車領(lǐng)域北京現(xiàn)代明年主打車型新伊蘭特也是很多消費(fèi)者熱切期待的，或許會(huì)給明年的家用車市場(chǎng)帶來震蕩。我們好奇的是：誰會(huì)成為明年的攪局車型呢？

　　中高檔市場(chǎng)：雅閣會(huì)否再次推倒多米諾骨牌？

　　國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)向來競(jìng)爭(zhēng)激烈，除了車型本身的影響因素之外，價(jià)格仍然是影響這一市場(chǎng)標(biāo)桿的最重要因素之一。新雅閣即將上市，如果定價(jià)再一次采用4年前的“價(jià)格殺手”策略，那很可能會(huì)再次上演4年前排隊(duì)的場(chǎng)面，和凱美瑞今年的熱銷有得一拼。除了凱美瑞，邁騰和蒙迪歐制勝也算兩員猛將，這幾款車不約而同將價(jià)格鎖定在19萬元關(guān)口，有人分析，新雅閣正式宣布價(jià)格后，中高級(jí)轎車市場(chǎng)很有可能會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的價(jià)格震蕩，而各大廠家則會(huì)陸續(xù)有市場(chǎng)策略調(diào)整，然后整個(gè)中高級(jí)轎車市場(chǎng)可能會(huì)重新排序。也有人認(rèn)為，新雅閣明年初上市后，將會(huì)與凱美瑞一起搶戰(zhàn)中高級(jí)轎車市場(chǎng)份額，屆時(shí)兩者將會(huì)再次把日系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額推到一個(gè)新高度�？纯唇衲甑诎舜�雅閣在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)，明年如此強(qiáng)勢(shì)的它當(dāng)選攪局車型幾率很高�？梢钥隙ǖ氖牵哼@場(chǎng)對(duì)決戰(zhàn)將是明年一部車市的火爆大片。

　　中級(jí)車：新伊蘭特和凱越誰勝誰負(fù)？

　　今年不用說了，凱越?jīng)]換代，但市場(chǎng)銷售情況比伊蘭特確實(shí)好得多，將昔日平分秋色的伊蘭特甩了好幾個(gè)身位，但明年的情況就難說了——因?yàn)楸本┈F(xiàn)代重新回到車企前五名的希望就在這款換代車型上。

　　在中級(jí)車市場(chǎng)上，明年新伊蘭特已經(jīng)確定要在春季上市，但新凱越的換代時(shí)間還沒有定論。今年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)得頗為失意，伊蘭特曾一度戰(zhàn)績(jī)輝煌，2005年單車銷量冠軍令北京現(xiàn)代名聲大震，伊蘭特也成為完成銷量的中流砥柱。但是今年3月、4月份伊蘭特銷售同比下滑將近40%。面對(duì)福美來的換代以及凱越的進(jìn)一步降價(jià)調(diào)整，伊蘭特的競(jìng)爭(zhēng)力被日益削弱，被凱越拉開的距離越來越大。相比之下，凱越今年9月超越了捷達(dá)成為銷量最大的單一品牌，今年1-11月，排名前十位的轎車品牌榜上，凱越穩(wěn)穩(wěn)地排在第三名，成為中級(jí)車的王者。

　　面對(duì)這樣強(qiáng)勁的對(duì)手，即將換代，要想重返王者地位的北京現(xiàn)代伊蘭特，勝算多大，也還很難手。韓系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一貫采用高性價(jià)比的戰(zhàn)略，所以新伊蘭特未來制勝市場(chǎng)最關(guān)鍵的仍要看定價(jià)如何。新伊蘭特HDC擁有全新的底盤、傳動(dòng)和懸掛系統(tǒng)，全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前國(guó)內(nèi)銷售的伊蘭特節(jié)油8%，今年廣州車展亮相時(shí)，外形似乎也比以前要更為大氣，那么明年伊蘭特能否成功趕追凱越，重新奪回銷量冠軍的寶座，我們拭目以待吧。

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