馬方公布MH370衛(wèi)星通信原始數(shù)據(jù) 或耗盡燃油墜落

　　27日，馬來西亞民航局公布了國際海事衛(wèi)星組織提供的MH370與衛(wèi)星通信的原始數(shù)據(jù)。

　　新京報訊 (記者金煜 王曉楓)27日，馬來西亞民航局在其官方網(wǎng)站上公布了由英國國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)提供的有關(guān)馬航失蹤客機的原始數(shù)據(jù)，以回應(yīng)乘客家屬擴大調(diào)查透明度的要求，這些衛(wèi)星數(shù)據(jù)被認為是判斷MH370最終飛行路線的重要依據(jù)。

　　數(shù)據(jù)報告長達47頁

　　Inmarsat提供的數(shù)據(jù)長達47頁，每個數(shù)據(jù)都包含了“基地-衛(wèi)星-飛機-衛(wèi)星-基地”這一順序的信號傳輸。

　　從報告顯示的數(shù)據(jù)可以看到一些關(guān)鍵點。比如，3月7日01:07，地面接收到MH370最后一次傳來的飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)信息；02:03，地面向MH370發(fā)送的ACARS信號未得到回復(fù)，這意味著01:07到02:03之間，ACARS被關(guān)閉或出現(xiàn)故障。

　　從03:41到06:41，每小時出現(xiàn)一次“握手信號”請求，均得到了反饋。08:10:58，是最后一次得到反饋的完整的“握手信號”。08:19:37，MH370發(fā)出最后一個微弱的信號，此后再無任何信息。

　　美媒稱客機耗盡燃油墜落

　　3月8日，載有239人的馬航370航班在從吉隆坡飛往北京途中失蹤。后來，國際專家就是利用MH370與衛(wèi)星聯(lián)系的原始數(shù)據(jù)，以及相關(guān)的雷達數(shù)據(jù)和對發(fā)動機性能的計算，得出MH370“終結(jié)于印度洋”的結(jié)論。

　　Inmarsat副主席馬克迪金森27日表示，他們對于MH370終結(jié)于南印度洋的推測有信心。其他專家基于這些原始數(shù)據(jù)，使用各自的計算分析模型，也得出了基本相同的結(jié)論，即MH370最后終結(jié)于南印度洋。

　　據(jù)《華爾街日報》27日報道，澳大利亞航空事故調(diào)查人員說，通過分析MH370與Inmarsat一個衛(wèi)星之間最后傳輸?shù)碾娮用}沖信號發(fā)現(xiàn)，MH370很可能在耗盡燃料后墜落。此前，《紐約時報》認為，MH370失聯(lián)后至少又飛行了6小時，最后因燃料耗盡墜入印度洋。

　　■ 解讀

　　專家認可MH370最終航線推定方法

　　飛機制造專家周濟生分析稱，最后一個完整的“握手信號”出現(xiàn)在08：10：58，這可以確定MH370最終落在兩個圓弧的任何位置，也就是目前調(diào)查者確認的南北通道上。

　　對于北方通道來說，因為有密集的雷達存在，因此往北飛的可能性很小，更大可能是往南邊圓弧飛。在確定圓弧之后，Inmarsat的專家通過對此前MH370與衛(wèi)星的握手信息頻率等作出進一步的分析，并加入飛機勻速飛行等假設(shè)因素，最終確定MH370終結(jié)于南印度洋。周濟生認為，英國專家在推定MH370最終飛行路線時所用的方法是正確的，分析手段也具有一定的說服力。

　　目前，各方仍未發(fā)現(xiàn)MH370的殘骸，不過，周濟生認為，只要按照多國專家所確定的飛機最終飛行路線繼續(xù)尋找，找到MH370殘骸的可能性仍然存在。

　　新京報記者 金煜 王曉楓

　　■ 搜尋

　　澳“海盾”號退出搜索

　　澳大利亞軍艦“海盾”號計劃于28日停止搜尋馬航370航班。

　　自從4月初四次探測到電子脈沖信號之后，“海盾”號已經(jīng)仔細搜索了附近的狹窄海域。澳方認為，這些脈沖信號與MH370黑匣子的定位器相符合，因此燃起了人們對搜尋工作取得重大進展的希望。

　　“海盾”號的撤出意味著目前只有中國“竺可楨”號測量船在珀斯以西的南印度洋海域進行搜索測量。據(jù)悉，一艘私人船只將在六月初加入搜索行列，即便如此搜完預(yù)定搜索海域也需要接近三個月的時間。

　　“竺可楨”號測量船長129.28米，滿載排水量5883噸，定員134人，裝備有多項測量系統(tǒng)，可進行水深測量、海底地貌測量、海底表層地質(zhì)探測等。

　　(王曉楓)