主持人：

　　據(jù)媒體報道，針對近期投資界質(zhì)疑東航以每股3.8港元價格向新航及淡馬錫定向增發(fā)H股是“賤賣”，東航董秘羅祝平表示，東航向母公司東航集團增發(fā)的價格同樣是3.8港元，因此不存在賤賣。東航有關管理層將于今天(11日)赴香港展開路演，希望說服小股東投票通過“東新合作”。另一方面，國航的大股東中航集團似乎要把收購進行到底，在香港市場再度增持東航H股籌碼，甚至有投行認為國航大股東聯(lián)手香港國泰將拿出更加豐厚的收購價格。

　　對于航空業(yè)的重組，如果從完全市場化的角度看，似乎是誰出價高就該賣給誰，那么只要國航大股東出錢多就自然該賣給國航。問題是，我們也不希望看到中國出現(xiàn)一個壟斷的航空巨無霸，雖然我們也不希望東航股份被賤賣。那么，航空重組究竟應該以什么為標準呢？

　　大眾評判臺

　　勵�。簯�以股東利益為重

　　東航之所以被質(zhì)疑賤賣股份，是因為國航已開始實施收購計劃，而且今后的收購報價可能比新航及淡馬錫更為優(yōu)厚，中小股東的收益也可能更高。因此，其實相關各方都該重新考慮，尤其是東航方面，應該以股東利益為重，以市場為導向。

　　李旭陽：政策決定

　　東航和國航作為兩家國有企業(yè)，政策上的支持與否是決定兩家關系的一個重要因素。今年9月份國航競購東航失利，媒體報道也表示原因在于相關政府部門從中作梗。當然，政策上應該也不會允許出現(xiàn)一個帶有壟斷性質(zhì)的超級承運人出現(xiàn)的。因此，除非政策的航向轉舵，否則新航入駐東航的合作應該是較為肯定的。

　　郝彬彬：是市場行為

　　同時向新航、淡馬錫兩家外資公司和東航母公司東航集團定向增發(fā)，并獲得了政府批準，這些都不能構成東航低價發(fā)售的充分理由。既然是市場行為就應該按照市場原則辦事，誰出價高就賣給誰，既避免瓜田李下的嫌疑，又可獲利最大化。(凌建平 郝勻嘉)

　　沸點特稿 不贊成航空公司越來越大

　　前段時間傳出三大航空公司要合并的消息，楊元元公開表示不贊成。因為現(xiàn)在都是企業(yè)化運作，雖然國資委在管這些事情，但是企業(yè)有自主權。我一直的看法是不贊成航空公司越來越大。這樣其實是不利于經(jīng)營的，而且也不利于各航空公司之間的公平競爭。

　　現(xiàn)在東航愿意“賤賣”，我認為這是東航自身發(fā)展的需要。為什么要賣，不外乎兩個原因：一是經(jīng)營不善，可能自己已無法維系經(jīng)營；二是為了甩掉一些債務，縮起拳頭再繼續(xù)發(fā)展。東航要賣和國航要買這中間可以看出航空市場競爭的激烈、格局的多變。

　　東航可以說是近幾年來國內(nèi)較大的航空公司之一，但是它仍在負債經(jīng)營，贏利和支出并不成正比。雖然東航之前也做了很多努力，比如說收購云南航空等航空公司，但這些最后也沒有解決它自身的問題�，F(xiàn)在“賤賣”也是一種出路，是否可行，只有他們自己知道。而國航是目前唯一贏利的航空公司。我認為不管是收購也好，出讓也好，在格局上都有一種重新洗牌的味道。但是究竟能不能重新洗牌，什么人來洗牌，怎么洗，這個還得根據(jù)市場的具體需要來做。并且民航總局也需要出臺一些指導性或者說框架性的文件，國資委也應該出臺一些相關的規(guī)定，進行約束和調(diào)整，真正把中國這塊“蛋糕”給各大航空公司優(yōu)化分配好，這個是非常重要的。

　　對于有些質(zhì)疑東航“賤賣”就是國有資產(chǎn)流失，我覺得還不能這么看。廉價賣出并不能用來說明就是國有資產(chǎn)流失。東航定向增發(fā)的H股股價如此低廉其背后有什么原因，只有查明白了才說得清楚。而國航意欲收購東航，我認為這種做法會引起幾大航空公司的動蕩。因為國航已經(jīng)是巨無霸了，再去收購東航賣出的股份不合適。而且它們都是同等級別的航空公司，我認為國航去買是不合適的。如果國航要買，那還不如民航總局出面，報國資委批準，把東航拆分給各大航空公司。但是這其中就要涉及重大的資產(chǎn)重組、實力重組、機構重組等問題。所以目前最關鍵的還是怎樣去引導和規(guī)范航空市場的發(fā)展，這是民航總局亟待解決的重要問題。

　　在公平的基礎上，如果引進外資和外國的管理方式，我覺得這樣會比國航收購好。因為首先國航和東航是我們國家主流的兩大航空公司，他們相互兼并對目前航空企業(yè)的格局、服務狀況、管理經(jīng)驗來說，并沒有什么新的東西。而利用外資來發(fā)展我們的航空企業(yè)應該是一種方向，一種值得一做的嘗試。所以先不要急于去質(zhì)疑和否定，不管最終是誰來收購，我們唯一的希望是我國的航空業(yè)能有一個更好的發(fā)展。(張起淮 北京律協(xié)航空法專業(yè)委員會主任）