自15日鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在回應(yīng)網(wǎng)友提出“為何鐵路售票不能實(shí)行實(shí)名制”時(shí)聲稱，中國鐵路實(shí)行實(shí)名制難度很大，成本太大。據(jù)1月18日《新京報(bào)》消息，鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光跟進(jìn)回應(yīng)稱，鐵道部通過對“實(shí)名制”的調(diào)研分析，認(rèn)為實(shí)行實(shí)名制以后，絲毫不能增加運(yùn)能，只能增加中間環(huán)節(jié)的工作量。

　　不管是王勇平的“實(shí)行實(shí)名制購票的難度很大”，還是張曙光的“只能增加工作量”，都是一種并未“開動(dòng)腦筋”的行為。實(shí)際上，購票者只需出示身份證，通過售票窗口外的一臺(tái)掃描儀把信息打印在車票上，規(guī)定一張身份證只能購一張票，列車員再核對身份證號(hào)碼，這樣的程序設(shè)計(jì)并不難，更非高成本、高難度。雖然不能增加列車運(yùn)力，但卻可以基本解決“一票難求”問題。

　　拿同處發(fā)展中國家，人口眾多的印度來說，他們實(shí)行火車票購票實(shí)名制已近百年，百年前沒有如今的信息處理技術(shù)，他們都能長期而有效地運(yùn)行，可見我們的問題不是出在硬件技術(shù)上，而在軟件服務(wù)觀念上�？梢娹k法不是沒有，關(guān)鍵是我們愿不愿意去嘗試。我們不禁要問：到底是一股什么力量阻礙著購票實(shí)名制呢？我認(rèn)為是一種潛在利益考慮在起作用。而“運(yùn)力不足”等，是只強(qiáng)調(diào)客觀因素避開主觀努力的行為。

　　春運(yùn)已開始，現(xiàn)在立即搞購票實(shí)名制已不現(xiàn)實(shí)。但鐵路部門須從胡錦濤總書記指示“鐵道部要開動(dòng)腦筋”的這一聲號(hào)令中盡快警醒，采取補(bǔ)救措施扭轉(zhuǎn)當(dāng)前對公開監(jiān)督購票不利的局面。比如在購票處安裝視頻系統(tǒng)，讓那些老站隊(duì)購多張票的票販置于曝光，這也能將售票室更透明。再在春運(yùn)后啟動(dòng)來年春運(yùn)鐵路購票實(shí)名制硬件添置系統(tǒng)，還公民“一票易求”權(quán)利。 （山隱）