大飛機(jī)研制：民企能否找到入口

　　但民企是否能參與大飛機(jī)項(xiàng)目，并不只取決于市場(chǎng)。

　　鄒錫昌告訴記者，他們最關(guān)心的，就是中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的具體實(shí)施進(jìn)度。如果大飛機(jī)還按老體制進(jìn)行，他們將很難參與進(jìn)去，難有用武之地�！澳壳皣�(guó)家還沒有出臺(tái)關(guān)于民營(yíng)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造大型客機(jī)的相關(guān)政策，但令我們看到希望的是，各方消息都表明，國(guó)家大飛機(jī)研制將吸取以往的經(jīng)驗(yàn)，尋求新的體制。”

　　廣東昌盛最終如何參與到國(guó)家的大飛機(jī)項(xiàng)目中去，鄒錫昌現(xiàn)在似乎也心里沒底。當(dāng)下最讓鄒錫昌擔(dān)心的是航空工業(yè)目前多頭管理的體制，難以將國(guó)家意志注入民機(jī)工業(yè)的發(fā)展中。按照目前體制，直接參與航空工業(yè)企業(yè)的部門有國(guó)資委、國(guó)防科工委、總裝備部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部等等。這個(gè)問題集中到民機(jī)工業(yè)發(fā)展和大飛機(jī)項(xiàng)目上，某種程度上就變成了“不是國(guó)家研發(fā)制造機(jī)構(gòu)、民間、海外資本應(yīng)該怎么做的問題，而是各部門怎么管航空工業(yè)的問題”。

　　(資料)什么是大飛機(jī)

　　所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。它是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。由于各國(guó)航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，“大飛機(jī)”也只是相對(duì)的概念。一般來(lái)講，在我國(guó)150座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”。

　　(資料)美國(guó)民間資本成就航天壯舉

　　2004年，由民間資本研發(fā)成功的“太空船1號(hào)”成為世界上首次完成亞軌道飛行的民間航天飛機(jī)。

　　為了鼓勵(lì)私人載人航天技術(shù)的創(chuàng)新，美國(guó)富翁彼德·迪曼蒂斯在1996年投資1000萬(wàn)美元，創(chuàng)立了“安薩里X”大獎(jiǎng)。“太空船1號(hào)”就是在這一獎(jiǎng)項(xiàng)的感召下開始設(shè)計(jì)制造。

　　“太空船1號(hào)”的設(shè)計(jì)師伯特·魯坦，也是該機(jī)的研發(fā)建造公司——加州莫哈韋比例復(fù)合材料公司總裁，他曾參與設(shè)計(jì)美國(guó)“旅行者”號(hào)航天飛機(jī)。在他提出研制“太空船1號(hào)”的構(gòu)思后，得到了微軟公司的創(chuàng)始人之一保羅·艾倫不少于2000萬(wàn)美元的贊助。在巨額資助下，加州莫哈韋比例復(fù)合材料公司獨(dú)立完成了“太空船1號(hào)”的研發(fā)和建造。“太空船1號(hào)”分別于2004年6月和10月完成了試飛和正式升空，并順利返回，締造了人類航天史上的一個(gè)新里程碑。

　　記者手記

　　民間資本參與大飛機(jī)設(shè)計(jì)自信何來(lái)？

　　自從去年國(guó)防科工委首次披露中國(guó)將適時(shí)啟動(dòng)大飛機(jī)的研制以來(lái)，有關(guān)各方對(duì)此事的表態(tài)都非常謹(jǐn)慎。民間資本對(duì)大型客機(jī)的積極參與，讓我國(guó)航空界的很多人士感到驚訝，尤其是廣東昌盛，竟在尚未傳出國(guó)家對(duì)大型客機(jī)項(xiàng)目的董事長(zhǎng)、總設(shè)計(jì)師等人員任命的消息前，就進(jìn)行了飛機(jī)的頂層設(shè)計(jì)，這在我國(guó)航空工業(yè)歷史上前所未有。他們憑什么能確信自己可以參與到大型客機(jī)這樣技術(shù)含量極高的項(xiàng)目中來(lái)？

　　記者經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，民間資本的自信并不是憑空而來(lái)。

　　以飛機(jī)設(shè)計(jì)力量為例，原本我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員都集中在國(guó)家手里，但是由于上世紀(jì)90年代以來(lái)我國(guó)民機(jī)型號(hào)研制的頻度太低，一批中青年設(shè)計(jì)人才開始大規(guī)模流失。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所當(dāng)年搞氣動(dòng)的兩個(gè)青年骨干，一個(gè)出國(guó)了，另一個(gè)做了個(gè)體戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些年上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所已流失了上百個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員。同時(shí)，一批有過飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的老同志也到了退休的年齡，沒有再參與目前國(guó)家規(guī)劃的飛機(jī)機(jī)型研發(fā)。

　　廣東昌盛參與大型客機(jī)的研發(fā)，正是利用了這些散落在民間的設(shè)計(jì)人員。民間資本以這些力量為基礎(chǔ)，利用自己靈活的機(jī)制和用人制度，在航空制造技術(shù)方面有了很大的提高。不少接受記者采訪的民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)自己的航空制造技術(shù)都充滿了信心，西安一家民營(yíng)企業(yè)由于其出色的飛機(jī)制造加工能力，今年還被空客公司確認(rèn)為今后的合作伙伴，可以同我國(guó)幾大國(guó)有飛機(jī)制造廠一樣，為空客飛機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國(guó)和歐盟的經(jīng)驗(yàn)都表明，成功的現(xiàn)代民機(jī)制造體系，既需要國(guó)家的規(guī)劃與推動(dòng)，也需要市場(chǎng)導(dǎo)向和民間資本的積極參與。

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