去年9月9日，周濟(jì)生的團(tuán)隊(duì)來到廣東梅州，與鄒錫昌一起開了兩天的會(huì)。以150座飛機(jī)研制為例，周濟(jì)生如實(shí)告訴鄒錫昌，研制費(fèi)大概需要300億元人民幣，從現(xiàn)在開始設(shè)計(jì)的話，2023年才能收回投資。

　　鄒錫昌被投資額嚇了一跳，但周濟(jì)生卻話鋒一轉(zhuǎn)——他的團(tuán)隊(duì)，沒有必要也不可能包攬所有飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，而可參與到將來國家的大飛機(jī)項(xiàng)目中去，主要分工從事總體設(shè)計(jì)、總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)和飛機(jī)綜合集成這三塊內(nèi)容。

　　9月的梅州，天氣異常悶熱。開著冷氣的房間里，鄒錫昌、周濟(jì)生等人一邊喝茶，一邊閑談。“這件事我干了，我先出1000萬，隨后視具體情況追加投資�！睆V東昌盛由此誕生。

　　“資金1000萬，在飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域里是個(gè)什么概念？如果沒有得到國家認(rèn)可，你還會(huì)繼續(xù)投入資金嗎？”面對記者的提問，鄒錫昌的面色凝重起來，“與國家已經(jīng)決定上馬，投入可能500億—600億元的大飛機(jī)項(xiàng)目相比，1000萬只是個(gè)零頭。但我相信，好的東西是不愁市場的，盡管我們現(xiàn)在還沒有通過國家有關(guān)部門的認(rèn)證，也沒有得到授權(quán)，但我堅(jiān)信我們的設(shè)計(jì)成果會(huì)引起國家重視的。時(shí)間的緊迫，令我們來不及考慮今后那么遠(yuǎn)的路。我們努力在‘做’，這比‘想’重要得多�！�

　　也許廣東昌盛確實(shí)有一腔熱血，但只憑這一腔熱血和只能做“零頭”的資金，對于大飛機(jī)項(xiàng)目的宏偉藍(lán)圖，要發(fā)揮出作用，現(xiàn)實(shí)么？

　　從部件入手的小“大飛機(jī)”設(shè)計(jì)

　　鄒錫昌告訴記者，2006年年底，他向廣東發(fā)改委匯報(bào)了廣東昌盛的發(fā)展�！叭绻麌�家上大飛機(jī)項(xiàng)目，就算把房地產(chǎn)項(xiàng)目清盤，也愿意湊幾個(gè)億，帶著我的團(tuán)隊(duì)、技術(shù)和資金來參與這件事情�！编u錫昌說。

　　記者了解到，目前，廣東昌盛20多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)集中了我國民機(jī)設(shè)計(jì)人員中相當(dāng)一批精英，團(tuán)隊(duì)中有研究員6名、高級(jí)工程師5名、工程師1名。

　　“依靠這樣的團(tuán)隊(duì)，再充分聽取市場意見，采用國際化、專業(yè)化技術(shù)配套途徑，兼顧我國現(xiàn)有民機(jī)設(shè)計(jì)和制造能力的國情，肯定可以做好、做實(shí)、做細(xì)大型民機(jī)頂層設(shè)計(jì)�！编u錫昌對此信心十足。

　　作為一個(gè)商人，鄒錫昌也有自己的憂慮，“中國制造的大飛機(jī)究竟能不能獲得市場認(rèn)可？通常一個(gè)機(jī)型的開發(fā)成本大概需要出售300架左右的飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)回收，雖然投資者可以根據(jù)自己的需求來適當(dāng)延緩或加快攤銷成本的速度，但是，其銷量只有達(dá)到一定規(guī)模才能回收成本是毋庸置疑的。波音和空客的雙寡頭競爭格局已維持多年，加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司仍然以支線飛機(jī)為主，并未在市場上與波音、空客的主力干線機(jī)型正面交鋒。

　　一邊是高投入，一邊是高風(fēng)險(xiǎn)，但這一切卻并未能阻擋民營資本進(jìn)入大飛機(jī)項(xiàng)目的熱情。由于團(tuán)隊(duì)中有相當(dāng)一批專家都曾經(jīng)參與過“運(yùn)十”、ARJ21等民機(jī)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，廣東昌盛一開始就將自身定位在飛機(jī)設(shè)計(jì)企業(yè)。鄒錫昌告訴記者，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)的努力，目前公司基本確定了兩套設(shè)計(jì)方案——CS2000和CS2010。其中CS2000主要是為200至300座客機(jī)，雙通道布局，大致與波音767大小近似。而CS2010則是150至200座客機(jī)，單通道布局，大小與波音737和空客320類似。

　　對于這樣的設(shè)計(jì)，廣東昌盛的設(shè)計(jì)人員認(rèn)為，盡管150座至200座級(jí)的飛機(jī)市場需求巨大，但是，波音737和空客320系列都已經(jīng)是比較成熟的機(jī)型，已經(jīng)充分占領(lǐng)了市場先機(jī)，因此，廣東昌盛更加傾向于開發(fā)200座至300座級(jí)的客機(jī)，兼顧國家和地區(qū)航線。

　　“大飛機(jī)項(xiàng)目的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一家企業(yè)所能夠承擔(dān)的，我們是希望憑借自己的技術(shù)實(shí)力，能夠參與到項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作去。”鄒錫昌表示，公司希望盡快拿出飛機(jī)的頂層設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行積極推廣，為未來參與大飛機(jī)設(shè)計(jì)工作作好先期鋪墊。

　　事實(shí)上，像廣東昌盛這樣對大飛機(jī)項(xiàng)目躍躍欲試的民營企業(yè)還有很多。9月20日，記者在第12屆中國國際航空展上了解到，除了有意參與設(shè)計(jì)工作的昌盛外，目前還有很多民營企業(yè)希望參與大飛機(jī)的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。

　　據(jù)另一參展單位的工作人員介紹，大型飛機(jī)制造業(yè)屬于典型的“合作型工業(yè)”，總裝實(shí)際上只占整個(gè)飛機(jī)制造工作量的4%到7%。截至目前，幾乎沒有一項(xiàng)大型飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的制造是由一家公司獨(dú)立完成的�？湛陀�1500多家供應(yīng)商，分布在27個(gè)國家和地區(qū)。波音60%以上的零部件也都轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商。因此，對于承擔(dān)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，大飛機(jī)項(xiàng)目存在著巨大的市場機(jī)會(huì)。

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