國內(nèi)汽柴油價格今日起每噸再降140元和160元，強(qiáng)化了市場對于發(fā)改委將適時調(diào)整成品油價格的預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士指出，這樣“小步快調(diào)”的方式可能取代以往大大滯后于市場的“慢速深調(diào)”，市場目前的自行調(diào)整得到了政府的認(rèn)可和鼓勵。

　　12月20日，發(fā)改委將成品油價格每噸下調(diào)900元和1100元，折合93號汽油和0號柴油分別降低了0.91元和1.08元。而此次調(diào)價的降幅較小，每升汽柴油僅下降了1毛多錢，比起在目前許多城市里中石油、中石化、合資、民營加油站競相掀起降價熱潮的幅度來說，要小得多，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為發(fā)改委此次的調(diào)價幅度只能算是一個“表態(tài)”。

　　在去年12月份的調(diào)價政策出來后，上海等地加油站立即自行再下調(diào)了汽柴油價格，降幅超過5%，之后又?jǐn)?shù)次降價。這樣的現(xiàn)象還在廣東、杭州、重慶、福建等多個省市上演。

　　企業(yè)的自行調(diào)價已明顯得到政府的認(rèn)可和鼓勵，政府改中準(zhǔn)價為最高限價也正是為了鼓勵這種行為。而政府根據(jù)原油價格，即生產(chǎn)成本及時調(diào)整最高限價，則能有效將企業(yè)間的競爭控制在合理范圍內(nèi)，不至于出現(xiàn)“失控”。

　　2006、2007年和油價巨幅波動的2008年，國內(nèi)成品油價格都只調(diào)整了2次，但每次的幅度都在200元以上，如此“慢速深調(diào)”在2008年達(dá)到極致，兩次調(diào)價的幅度都在1000元左右。

　　而這樣“硬性”的調(diào)價方式給市場帶來深深的傷害。去年國內(nèi)外成品油價嚴(yán)重倒掛，走私油猖獗，石油公司煉油板塊巨虧，靠政府財政補(bǔ)貼勉強(qiáng)補(bǔ)上業(yè)績大漏洞，但上半年油荒，年底憋庫，煉油板塊的“亞健康”狀態(tài)歸根究底還是價格問題。

　　根據(jù)去年12月18日發(fā)布的成品油價格和稅費(fèi)改革通知，國內(nèi)成品油價格將以國際原油價格為基礎(chǔ)，加上國內(nèi)平均加工成本、稅收、流動環(huán)節(jié)費(fèi)用和適當(dāng)利潤來確定。因此，1個月之內(nèi)兩次降價或許可以視作方案實施的“第一步”，未來調(diào)價可能成為頻繁的舉措。

　　“小步快調(diào)”也并不是新鮮事，早在2005年，政府就曾在5個月內(nèi)5次調(diào)整成品油價格，其中4次上調(diào)、1次下調(diào)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，因為此次調(diào)價的幅度較小，對中石油、中石化兩大公司的實際影響較小。雖然單位銷售利潤下降，但能促進(jìn)銷售量，降低庫存壓力，對于煉廠來說也能保證穩(wěn)定的開工率。

　　行業(yè)方面，該降價政策與同在昨日出臺的另一個政策——對1.6升及以下排量車減按5%征收車輛購置稅，對于汽車行業(yè)景氣度的提振目的相同。兩項政策分別降低了汽車業(yè)的使用成本和購置成本，對汽車行業(yè)有正面效果。不過,業(yè)內(nèi)人士指出，基于兩項政策調(diào)整的幅度都不大，因此影響有限。 (張楠)

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