昨天，全球最大航空公司———達(dá)美航空首席執(zhí)行官理查德·安德森在上海接受媒體采訪。這是自去年該公司合并美國(guó)西北航空躍升為全球行業(yè)老大之后，高層首次出訪亞太地區(qū)并首次面見記者。

　　據(jù)了解，理查德·安德森此次中國(guó)行除了會(huì)見記者，還拜訪了公司主要客戶、中國(guó)民航總局高級(jí)官員和本地機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)官員。如此興師動(dòng)眾地踏上中國(guó)土地，不僅是因?yàn)檫@里是國(guó)際航空業(yè)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，而是因?yàn)椋�這里已經(jīng)成為國(guó)際航空業(yè)最具潛力的市場(chǎng)。

　　新開直航連接中美

　　羊城晚報(bào)：達(dá)美在中國(guó)有哪些航線？有沒有中方合作伙伴？

　　理查德·安德森：目前我們?cè)诒本�、上海、廣州都有航班，通過轉(zhuǎn)機(jī)，乘客可以在我們的網(wǎng)絡(luò)里到達(dá)全球各地。除了既有的上海浦東機(jī)場(chǎng)至亞特蘭大、浦東機(jī)場(chǎng)至東京成田機(jī)場(chǎng)航線外，今年6月份，我們將新增一條上海至美國(guó)底特律的直飛航線。開設(shè)這條線，不僅僅針對(duì)汽車行業(yè)客戶，我們更看重東西方的聯(lián)系。作為北美第四大空中樞紐，乘客將可通過這條新航線方便快捷地去美國(guó)東海岸以及靠近加拿大的地區(qū)。

　　我們還在考慮北京、上海連接紐約的直飛航線。此外，我們通過與南方航空公司結(jié)成合作伙伴，為中國(guó)乘客提供更多服務(wù)。我們的目標(biāo)客戶覆蓋各方各面，包括商務(wù)乘客、留學(xué)生、旅游團(tuán)以及出游家庭。

　　中國(guó)是最有潛力市場(chǎng)

　　羊城晚報(bào)：為什么您將合并后首次出訪目的地選在中國(guó)？

　　理查德·安德森：將這里作為我們出訪的首站，是為了強(qiáng)調(diào)中國(guó)的重要性。西北航空在中國(guó)開展業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)有50多年了，他們?cè)谏鲜兰o(jì)40年代末50年代初就開始了往返中國(guó)的航班。去年10月底，達(dá)美完成了對(duì)西北航空的合并，新達(dá)美將加強(qiáng)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期持續(xù)在中國(guó)發(fā)展。

　　羊城晚報(bào)：目前，中國(guó)市場(chǎng)能夠占據(jù)達(dá)美全球業(yè)務(wù)的多少份額？

　　理查德·安德森：中國(guó)對(duì)達(dá)美來說還是一個(gè)增長(zhǎng)型的市場(chǎng)。目前，在華業(yè)務(wù)占我們?nèi)�球收入�?%不到。但我們不能單純看這一個(gè)數(shù)字，從增長(zhǎng)機(jī)會(huì)和潛力來看，中國(guó)是我們最具成長(zhǎng)性的市場(chǎng)，未來會(huì)在我們的全球網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮很大的作用。

　　“大合并”之后的挑戰(zhàn)

　　羊城晚報(bào)：達(dá)美航空去年上半年宣布合并西北航空，10月底正式宣布合并完成，您覺得期間最大的困難在哪里？

　　理查德·安德森：最大的挑戰(zhàn)就是兩家如此龐大的公司，如何實(shí)現(xiàn)無縫銜接。要講雙方的網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)我們的合并雖然完成，一些具體的工作還在繼續(xù)。你也許可以看到，從上海到美國(guó)的某一個(gè)地方，達(dá)美航空并不是最便宜的選擇，我們下一步就要通過航空網(wǎng)絡(luò)的完善，給消費(fèi)者提供更優(yōu)化、更有競(jìng)爭(zhēng)力的方案。

　　羊城晚報(bào)：新達(dá)美何時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利？達(dá)美亞太地區(qū)的最新策略是什么？

　　理查德·安德森：預(yù)計(jì)2009年，新達(dá)美就可以獲得盈利。通過合并，達(dá)美已經(jīng)成為全球最大的航空公司，網(wǎng)絡(luò)遍及全球66個(gè)國(guó)家377個(gè)目的地。我們同時(shí)也成為跨太平洋航線、跨大西洋航線上最大的航空公司。這些都是我們的優(yōu)勢(shì)，我們的亞太區(qū)策略，就是要發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，在這里提供更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，開拓更有增長(zhǎng)性的市場(chǎng)。

　　油價(jià)跌每年可省50億美元

　　羊城晚報(bào)：之前有消息透露，為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)及航空業(yè)低迷，達(dá)美將削減8%運(yùn)能？

　　理查德·安德森：我們的全球網(wǎng)絡(luò)中，有些市場(chǎng)弱一些，比如美國(guó)的一些城市，增長(zhǎng)力不像中國(guó)這么強(qiáng)勁，并且利潤(rùn)率也不是那么高。

　　雖然全球都受到美國(guó)金融危機(jī)影響，航空需求普遍感受到一定壓力，但是我想說的是，國(guó)際油價(jià)的下降給了航空公司很多機(jī)會(huì)。按照現(xiàn)在的油價(jià)，達(dá)美每年可以節(jié)約50億美元的成本，要知道航油價(jià)是我們所有成本支出里最大的一部分。節(jié)約的航油費(fèi)用，讓我們有余力開拓更多有增長(zhǎng)力的新航線。

　　羊城晚報(bào)：您認(rèn)為航空業(yè)遭遇的低迷市場(chǎng)行情什么時(shí)候會(huì)結(jié)束？

　　理查德·安德森：我們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)形勢(shì)在今年下半年、或者第四季度會(huì)獲得好轉(zhuǎn)。在油價(jià)壓力緩解的基礎(chǔ)上，通過我們的整合優(yōu)勢(shì)，我們有信心取得樂觀的成績(jī)。 (記者 孫毅蕾）