北京的貨車司機小劉近日發(fā)現(xiàn)在北京加滿柴油越來越難了，由于“每次加柴油都限制50塊錢，我加滿一箱油要去3、4個加油站，排隊就需要近4個小時”他說。業(yè)內(nèi)人士表示，成品油定價機制人為壓低零售終端價格是造成短期市場供應(yīng)嚴(yán)重緊缺的重要原因。

　　中石油一位內(nèi)部人士告訴記者：“柴油的產(chǎn)量要低于汽油，售價也低，在國際油價大漲的情況下，柴油倒掛更嚴(yán)重。”。據(jù)了解，目前進(jìn)口一噸柴油在國內(nèi)銷售要虧損3000元以上，而國內(nèi)煉油廠雖可以通過調(diào)控汽柴比來多生產(chǎn)柴油，但由于工藝限制產(chǎn)量也有極限。

　　國內(nèi)知名能源專家韓學(xué)功認(rèn)為，在國際油價大幅攀升的情況下，國內(nèi)成品油可以適當(dāng)與國際油價接近一點，通過小幅上調(diào)可以合理抑制需求，緩解供應(yīng)緊張。“國際油價上漲根本原因是在供求關(guān)系相對偏緊的情況下，國際市場對于石油預(yù)期增加的影響�！�

　　韓學(xué)功告訴記者，有數(shù)據(jù)顯示，如果我國的成品油價格真正與國際接軌，每年我國的原油進(jìn)口量至少將減少2000-3000萬噸�！斑@相當(dāng)于每年減少2億桶原油進(jìn)口量，即每天減少進(jìn)口50萬桶以上。”

　　中國石油和化工協(xié)會的一位分析人士也認(rèn)為，在當(dāng)前CPI高企的情況下，成品油價格上調(diào)并不需要一步到位，可以分布上調(diào)。

　　海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國的原油進(jìn)口總量已達(dá)1.63億噸，同比增長達(dá)12.3%，原油進(jìn)口依存度達(dá)47%，逼近50%的警戒線。 (記者 鐘晶晶)