近來發(fā)生的東航客機集體返航事件再次引起了全社會對飛行員群體的關(guān)注。記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，航空公司與飛行員之間頻頻出現(xiàn)摩擦，與我國目前的飛行員培養(yǎng)體制不無關(guān)系。

　　坐落在四川廣漢市的中國民用航空飛行學院，成立于1956年，是我國最早的飛行員培養(yǎng)專業(yè)院校。50多年來，它向中國民航輸送了一萬三千多名飛行員，占到國內(nèi)各航空公司飛行員總數(shù)的90%以上。在50年前，這里是國內(nèi)唯一具備民航飛行員培養(yǎng)資格的學府；然而，50年后的今天，它仍然是國內(nèi)唯一有資格進行理論、飛機駕駛雙重培訓(xùn)資格的高等院校。

　　專家：這種現(xiàn)象50年前是正常的，但50年后的還是這樣就不太正常了。這樣就造成了飛行員短缺，飛行員與飛機以及航空公司的不平衡。

　　目前全國有飛機1200架，飛行員1萬多名。未來幾年，我國每年都要引進150架左右的新飛機，一架飛機需要10到16名飛行員。由于培養(yǎng)機構(gòu)的增加遠不能適應(yīng)我國民航業(yè)的高速發(fā)展，結(jié)果之一就是導(dǎo)致了飛行員與航空公司之間矛盾頻發(fā)。東航云南分公司集體返航事件，3月份連續(xù)出現(xiàn)的某些航空公司多位機長同時“告假”成為這一矛盾的爆發(fā)點。

　　中國民用航空飛行學院院長助理 次貴生：隨著民航的高速發(fā)展，需要的飛行員我們一家也是完不成的，各個培訓(xùn)學校能夠給航空公司解決一部分飛行員的話，也是一件好事。

　　在飛行員短缺的行情下，不斷有新的培訓(xùn)機構(gòu)加入到這個行列中來。2007年9月，深圳航空公司開辦了自己的飛行學校，開國內(nèi)航空公司自行培養(yǎng)飛行員的先河。到現(xiàn)在，國內(nèi)開設(shè)了飛行專業(yè)本科教育的大學也達到了8所，只是除了中國民用航空飛行學院以外，其它7所大學都只有飛行員理論培訓(xùn)資格，而飛行駕駛部分，都要送學員到國外去培訓(xùn)。位于天津的中國民航大學目前正在努力成為國內(nèi)第二所具有真正飛行員培養(yǎng)資質(zhì)的院校。

　　中國民航大學校長 吳桐水：今年我們招了400多名飛行人員，在遼寧朝陽正在建設(shè)飛行訓(xùn)練基地，今年有望飛機上天。開始我們在國內(nèi)培養(yǎng)飛行人員。

　　業(yè)內(nèi)專家同時指出，飛行員行業(yè)的特殊性也對培養(yǎng)機構(gòu)的資質(zhì)、教育水平、以及辦學態(tài)度有著很高的要求。

　　專家：飛行員院校不能一哄而上，誰都來辦，首先要保證的是質(zhì)量。

　　為了解決目前存在的飛行員、以及其他航空技術(shù)人才與民航發(fā)展不匹配的問題，民航局已經(jīng)制訂飛行、機務(wù)、空管專業(yè)人才培養(yǎng)的總規(guī)劃。在今年1月中旬召開的全國民航工作會議上，新任民航局長明確提出，今年將嚴格控制飛行等保障人員與飛機數(shù)量的比例，達不到要求的航空公司，不得引進新飛機，不能開行新航線，以確保飛行安全。而面對飛行員短缺的現(xiàn)狀，各航空公司也紛紛自尋出路，深圳航空、吉祥航空都嘗試引進外籍飛行員、而南航則連續(xù)向社會招收自費飛行員補充飛行隊伍。