工程是世界上最接近魔法的東西?！谅　ゑR斯克

　　人工智能、無人駕駛、飛行汽車......放眼未來，我們正通過創(chuàng)新技術塑造世界，這與用魔法改變未來有著異曲同工之妙。

　　用“魔法”改變世界的并非馬斯克一人。

　　華為智能汽車解決方案BU董事長余承東用四年時間，將鴻蒙智行打造為當下炙手可熱的智慧出行生態(tài)聯(lián)盟，孵化出問界、智界、享界、尊界四大品牌。

　　處于國內智駕第一梯隊的小鵬汽車，近期發(fā)布了AI天璣5.4.0版本，不使用激光雷達即可實現(xiàn)端到端大模型，通過強化云端大模型訓練，重塑自動駕駛。

　　新入局的小米汽車則主打“經驗不夠，硬件來湊”，其首款產品小米su7配備了1顆禾賽的128線激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達，可謂硬件配置拉滿。

　　不難看出，汽車制造商們正加大對智能化領域的研發(fā)投入，力求在智能座艙、自動駕駛等方面實現(xiàn)重大突破。

　　業(yè)界普遍認為“新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化”。上半場電動化競賽中，比亞迪在斷層領先，下半場誰將勝出？

　　12月24日，比亞迪宣布，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內正式開通無圖城市領航(CNOA)功能，可實現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”，不論是城區(qū)道路，還是鄉(xiāng)間小路，都能為用戶帶來更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗。該功能將隨具體車型OTA陸續(xù)推送。

　　比亞迪憑借“天神之眼”又在智架領域“小露一手”。事實上，比亞迪的掌舵人王傳福是國內率先倡導“新能源汽車的下半場是智能化”理念的企業(yè)家。與友商相比，比亞迪在智能化宣傳上較為低調，導致外界對其智能化實力有所質疑。

　　如今，比亞迪正在用實力改變外界“刻板印象”。

　　“占據先機”

　　隨著智能汽車在全球范圍內的普及，無圖智駕技術正成為未來智能駕駛的主流方向。車企們“各顯神通”，新勢力更是將無圖智駕視為其品牌躍升之跳臺。

　　比亞迪精心打造的智能駕駛系統(tǒng)“天神之眼”整合了多種類型的傳感器，將收集到的數(shù)據通過“天神之眼”先進的算法進行融合處理，構建出一個實時、精確的車輛周邊環(huán)境模型。

　　此次無圖城市領航功能全國開通，是比亞迪在智駕領域的又一突破，標志著比亞迪“天神之眼”高階智駕能力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

　　當前，智駕第一梯隊車企將感知、預測、規(guī)劃等端到端模型合并，卷起了一段式端到端。

　　比亞迪全國開通的CNOA功能，依托尖端的無圖NOA技術，采用端到端大模型架構，能夠實現(xiàn)復雜路口的導航、紅綠燈識別、自動超車、避障和自主變道在內的一系列智能駕駛操作。

　　比亞迪在騰勢N7等車型上，高階智駕已經具備很強的競爭力。CNOA功能全國開通，是其在智能駕駛領域邁出的重要一步，同時穩(wěn)固了比亞迪智駕領域第一梯隊的地位。

　　“積厚成器”

　　“不鳴則已，一鳴驚人”，比亞迪“天神之眼”又一次讓業(yè)界看到其背后技術沉淀。

　　多年前，比亞迪DiLink智能座艙系統(tǒng)一出世，就成為國內最早實現(xiàn)整車座艙智能化的智能座艙系統(tǒng)。DiLink最早開創(chuàng)和實現(xiàn)中控屏玩游戲、車內KTV、智能語音交互等，是國內不少新勢力的“啟蒙”智駕系統(tǒng)。

　　今年1月舉辦的比亞迪夢想日上，比亞迪發(fā)布了行業(yè)首個智電融合的智能化架構——璇璣。璇璣整合了比亞迪的多項先進技術，實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合，進一步提升駕乘的安全性和舒適性

　　比亞迪的每一次創(chuàng)新都成功引領了行業(yè)的潮流。

　　為何比亞迪在智能化不同節(jié)點都能夠做到“一鳴驚人”？

　　比亞迪“大手筆”投入研發(fā)和團隊，是其始終領先的關鍵原因。

　　今年前三季度，比亞迪研發(fā)支出同比增長33.6%至333.19億元，遠超同期231.92億元的扣非凈利潤。

　　與主流上市車企相比，比亞迪的研發(fā)投入也遠高于特斯拉(約人民幣231億)，基本上等于長城、理想、吉利、長安之和。

　　今年6月的股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪已經投入了接近五千人的研發(fā)團隊。

　　近期，比亞迪更是在集團內發(fā)起大規(guī)模人才調動，打破部門間壁壘，讓有志于智駕事業(yè)的員工，可以通過簡化的流程轉崗加入智駕團隊。

　　“繼往開來”

　　智駕不是比亞迪的終極目標，整車智能才是。

　　今年1月，王傳福提出了整車智能的戰(zhàn)略，并強調“只有實現(xiàn)整車智能，才能真正稱得上是智能化。”計劃將投入千億資金推進人工智能與汽車智能化的深度融合。

　　在比亞迪看來，璇璣智能化架構，實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個性。

　　“璇璣”架構的核心在于其“一腦、兩端、三網、四鏈”的設計理念。

　　“一腦”指的是中央大腦，主導著所有的感知、決策和執(zhí)行過程。

　　“兩端”則是指車端AI和云端AI，它們協(xié)同工作，使得智電融合具備強大的成長潛力。

　　“三網”包括車聯(lián)網、5G網和衛(wèi)星網，它們的融合極大地擴展了智能汽車的連接范圍。

　　“四鏈”涵蓋了傳感鏈、控制鏈、數(shù)據鏈和機械鏈，它們的深度整合實現(xiàn)了靈活的感知、精準的控制和協(xié)同的執(zhí)行。

　　璇璣架構，賦予了汽車類似高級智慧生命體的能力，使其能夠全面地感知周圍環(huán)境，進行集中的思考決策，執(zhí)行精確的控制，并協(xié)同完成各項任務。

　　隨著璇璣架構的不斷演進，比亞迪正引領著智能汽車技術的新浪潮，為全球用戶提供更加智能、安全、高效的出行解決方案。

　　下半場“智能化”激戰(zhàn)正酣，智能駕駛逐漸從創(chuàng)新型行業(yè)向工程型行業(yè)轉型，車企在感知系統(tǒng)、數(shù)據閉環(huán)及自動駕駛功能商業(yè)化等方面不斷突破，推動智能駕駛技術的逐步普及。

　　“工程和魔法”是汽車人的不懈堅持，比亞迪有最懂“魔法”的工程師。今年正值比亞迪成立30周年，王傳福激動地表示“工程師之魂就是比亞迪之魂?！敝襟w人、人文財經觀察家秦朔通過深入比亞迪采訪近百名中高管和員工代表著成《工程師之魂》。

　　比亞迪手握研發(fā)和技術兩張主牌一同撬開智能化大門，相信明年比亞迪會在智能座艙、智能駕駛等多個維度展現(xiàn)出強大的競爭力，以技術領先和市場優(yōu)勢，再次掀起行業(yè)變革的風暴。