中新社昌都12月29日電 題：通車70年 川藏公路大橋飛架成通途

　　作者 江飛波 趙朗 王利文 李江寧

　　“我記得上世紀八十年代剛參加工作時，坐車從成都到巴塘，順利的話要一個星期?！苯眨拇ǜ首尾刈遄灾沃莨饭芾砭职吞练志止ぷ魅藛T伍加智向中新社記者講述川藏公路之變。

　　今年是川藏公路、青藏公路(簡稱“兩路”)通車70周年。數(shù)十年間，連接四川、西藏兩地的川藏公路諸多路段橋梁都歷經(jīng)數(shù)次“迭代升級”，川藏公路已成通途。

　　金沙江是川藏公路知名的游客“打卡”點之一，在橋梁中間位置有“西藏界”和“四川界”標識，不少進出藏游客都會在此拍照留影。

　　伍加智介紹說，自己是“路二代”，父親伍祥楷在上世紀50年代參與修建川藏公路，“我是1987年參加工作，那時從成都出發(fā)第一天可以到雅安，第二天翻二郎山，隨后還要翻折多山、剪子彎山、海子山等等?！彼f，那時車輛動力弱，很多時候翻山走不動，乘客要集體下來推車，遇到塌方和冰雪，堵在路上是常態(tài)。

　　“現(xiàn)在很多地方都通了隧道，高速公路也修到康定，要是趕時間不看風(fēng)景的話，從成都出發(fā)，一天就能過金沙江進藏?！蔽榧又钦f，現(xiàn)在金沙江上第三、第四代兩座大橋并立，均可通行。其中最新的第四代大橋荷載等級達到公路Ⅰ級，早已告別了自駕車限行政策。

　　在西藏自治區(qū)昌都境內(nèi)的怒江大橋上，經(jīng)常有過往的汽車駕駛員在過橋時鳴笛，聲音回蕩在峽谷中，這是在向曾經(jīng)建設(shè)及守護這段天險路段的戰(zhàn)士致敬。

　　由通車隧道改建而成的怒江大橋遺址紀念館負責(zé)人曾劍川介紹說，怒江峽谷險峻，上世紀50年代在這里開路建橋難如登天，當時的筑路人員在懸崖峭壁上生生鑿出一條通道。他說，第一代怒江大橋是鋼架橋，第二代更迭為混凝土拱橋。2018年，通行能力、承載能力更強的第三代怒江大橋投入使用，怒江峽谷路段通行能力大為提升。

　　西藏波密縣境內(nèi)十余公里的通麥路段曾被稱為“通麥天險”，飛石、泥石流、塌方等災(zāi)害頻發(fā)，過去是川藏公路最危險的路段之一。

　　62歲的波密縣居民益西四郎回憶，通麥老橋毀于2000年的一場大水，此后，有段時間河道兩邊架起了鋼索，人員走川藏線需要溜索過河才能通過。

　　“川藏線斷了，車輛只能繞行昌都、那曲，后面修了橋，能過車輛了，但那個橋承載能力非常有限。”益西四郎說，那時如果車輛貨物過重，需要卸貨分多次運輸，如此，堵車便成了通麥常態(tài)。

　　在他的印象中，川藏公路一直在改造升級，到2010年前后，西藏公路升級速度加快。2013年10月，從波密縣扎木鎮(zhèn)到墨脫的公路建成通車；2016年4月，川藏公路通麥段整治改建工程的全面建成通車，102隧道、飛石崖隧道以及通麥大橋等組成的“五隧兩橋”穿山跨河，取代了原有危險難行的路段。

　　來自陜西延安的騎行愛好者高新宇10年前首次騎行川藏公路。他說，再度騎行川藏公路，最大的感受是路更好了，“很多地方通了隧道，大橋替代了小橋。以前騎盤山路非常艱苦，現(xiàn)在川藏線上盤山路少了很多，可以說非常通暢”。(完)