年內(nèi)產(chǎn)量已破百萬,合肥要爭“新能源汽車第一城”?
新能源汽車城之間的競爭又掀起新的變局,一匹新的黑馬殺出,合肥躋身前三,并展露出爭奪第一的氣勢。
近日,合肥工信局發(fā)布,截至10月21日,全市2024年新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛,預(yù)計(jì)全年新能源汽車產(chǎn)量突破130萬輛,同比增長74%。其中,1-9月,全市新能源汽車產(chǎn)量92.75萬輛,同比增長74.47%。
另外,陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1-9月,陜西省汽車產(chǎn)量119.02萬輛,同比增長17.46%;其中新能源汽車產(chǎn)量79.88萬輛,同比增長10.47%。上海市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,1-9月,上海市新能源汽車產(chǎn)量為87.74萬輛,同比下降4.1%。
這意味著合肥新能源汽車產(chǎn)量一舉超過了去年排名第二和第三的城市,直追第一名深圳。
合肥崛起
以最牛“風(fēng)投”城市聞名的合肥是較早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的城市,造車新勢力蔚來落戶合肥就是一起重大的產(chǎn)業(yè)事件和招商案例。近年來,合肥更明確將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位為“首位產(chǎn)業(yè)”,全力打造新能源汽車之都。
為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,當(dāng)?shù)卣咭?guī)格配置資源,成立了由市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)任雙組長的領(lǐng)導(dǎo)小組,先后出臺了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》和《合肥市加快建設(shè)具有國際影響力的新能源汽車之都行動(dòng)計(jì)劃》等文件。
其實(shí),經(jīng)過近幾年的發(fā)展,今年合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和超越并不意外。
2023年,合肥新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)74.6萬輛,在全國新能源汽車產(chǎn)量城市排名中位居第四位。目前,已經(jīng)擁有江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等六家整車企業(yè),尤其是巨頭的到來帶動(dòng)合肥產(chǎn)業(yè)的躍升。
“合肥汽車產(chǎn)量的飆升如我在之前的文章里所推測的,主要是由于比亞迪合肥工廠產(chǎn)能爬升所致,比亞迪約貢獻(xiàn)了合肥超過一半的新能源汽車產(chǎn)量。”火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長馮雷向第一財(cái)經(jīng)表示。
比亞迪合肥工廠于2022年6月投產(chǎn),設(shè)計(jì)初期整車規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛/年,預(yù)計(jì)2025年達(dá)到132萬輛/年,2023年實(shí)際產(chǎn)量已達(dá)到48.6萬輛,合肥工廠主要生產(chǎn)王朝系列和海洋系列的混動(dòng)及新能源車型,如秦PLUS、驅(qū)逐艦05、宋Pro、海豹06等合肥產(chǎn)比亞迪都是長期“霸榜”的熱銷車型。
馮雷介紹,除比亞迪之外,長安汽車合肥工廠也是產(chǎn)能大戶,去年整車產(chǎn)量接近30萬輛,長安合肥工廠的主力新能源車型長安CS75 PLUS、糯玉米的月銷量也均長期保持在1萬輛以上,在緊湊型SUV和微型車中具備較強(qiáng)的競爭力。
不僅如此,馮雷還表示,蔚來、大眾、小鵬在合肥布局產(chǎn)能也接近80萬輛/年,目前幾個(gè)工廠正處于產(chǎn)能爬升期,預(yù)計(jì)接下來1-2年也將迎來一個(gè)快速增長。
合肥市今年政府工作報(bào)告提出,優(yōu)化整車、零部件、后市場“三位一體”布局,支持比亞迪、大眾、蔚來、長安等做大做強(qiáng),深化江淮與華為合作,大力發(fā)展商用車、特種車,推進(jìn)整零協(xié)同、芯車協(xié)同、智車協(xié)同,力爭新能源汽車產(chǎn)量突破120萬輛。
按照今年實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)量,合肥市工信局預(yù)計(jì)全年將突破130萬輛。根據(jù)《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,合肥力爭到2025年,全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元,整車產(chǎn)能突破300萬輛,培育百億級企業(yè)10家,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國第一方陣。
群雄逐鹿
合肥的崛起帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖又一次變局。在過去幾年,隨著產(chǎn)業(yè)布局?jǐn)U張,新能源汽車產(chǎn)量城市排名已呈“動(dòng)態(tài)變化”。2022年,西安一飛沖天,登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城;2023年,深圳又一舉超過西安和上海。
其實(shí),在深圳、上海和西安之后,有一批新興的汽車城正在崛起。2023年,深圳、上海和西安產(chǎn)量在百萬級,合肥、長沙、廣州、常州和重慶新能源汽車都超過了50萬輛。今年以來,合肥、常州、鄭州和重慶等城市的新能源汽車產(chǎn)量都在大增。
今年1-9月,重慶新能源汽車產(chǎn)量59.4萬輛,而去年全年重慶新能源汽車產(chǎn)量為50.03萬輛。重慶統(tǒng)計(jì)局介紹,前三季度,重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長25.9%,拉動(dòng)全市增長4.5個(gè)百分點(diǎn),增長核心就是以賽力斯等為代表的新能源汽車。
鄭州也是比亞迪重點(diǎn)布局的城市,2023年,鄭州新能源汽車產(chǎn)量為31.6萬輛,在比亞迪的加持下,上半年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了21.9萬輛,增長了10.4倍。預(yù)計(jì)全年新能源汽車產(chǎn)量將超過70萬輛,增長120%。
馮雷表示,這幾個(gè)城市毫無例外都是新能源熱銷成型的主產(chǎn)地,如重慶有長安、塞力斯,鄭州有上汽、比亞迪,常州有理想,這三個(gè)城市重慶屬于轉(zhuǎn)型晉級型,常州屬于配套完善型,鄭州則屬于龍頭帶動(dòng)型。各自都有不同的發(fā)展路徑。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的加快建設(shè),這些城市都規(guī)劃了雄心勃勃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo),多個(gè)城市提出力爭2025年產(chǎn)量突破100萬輛,明年有望形成多個(gè)百萬級新能源汽車城的局面。
比如,2022年,鄭州提出2025年新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超百萬輛。而今年鄭州將目標(biāo)提高,力爭2025年整車產(chǎn)能達(dá)到300萬輛,新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到150萬輛,汽車零部件企業(yè)突破500家,零部件本地配套率達(dá)到60%以上。
這些城市的加快崛起帶來汽車產(chǎn)業(yè)格局的顛覆性變化,汽車產(chǎn)業(yè)重心從傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向新興汽車城,從沿海城市轉(zhuǎn)向了內(nèi)陸城市。
馮雷表示,汽車產(chǎn)業(yè)的格局是動(dòng)態(tài)變化的,但也有一定的規(guī)律可循。從全球來看,汽車產(chǎn)業(yè)從歐洲到北美再到亞洲,隨著資本、技術(shù)、勞動(dòng)力的優(yōu)渥程度發(fā)生著動(dòng)態(tài)的遷移。對于中國而言,隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,汽車工業(yè)的重心正在從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)陸,這是由于新能源汽車本身的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生變化導(dǎo)致的。
他表示,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)切窍到Y(jié)構(gòu)(或金字塔結(jié)構(gòu),有嚴(yán)格的主機(jī)廠、一供、二供的層級關(guān)系),而新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),零部件的輕量化、產(chǎn)品的軟件化導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的布局不再受地理空間的約束。同時(shí),供應(yīng)關(guān)系也發(fā)生變化,比如主機(jī)廠可以直接跟二供,甚至三供成立合資公司,研發(fā)新的產(chǎn)品。這些變化都會(huì)引起整體汽車產(chǎn)業(yè)格局的改變。
馮雷認(rèn)為,上海、深圳的生產(chǎn)成本要比內(nèi)陸城市高很多,所以轉(zhuǎn)型成功、或者抓住機(jī)會(huì)的強(qiáng)二線城市隆起是必然的。未來,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及,出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來爆發(fā)增長,上海和深圳憑借優(yōu)質(zhì)的高技術(shù)人才,應(yīng)當(dāng)抓住這個(gè)機(jī)會(huì),而不僅僅只看產(chǎn)量一個(gè)維度。
(第一財(cái)經(jīng))
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