在剛剛過去的2008年，底特律汽車城剛剛經(jīng)歷了“嚴(yán)冬”�？缛�2009年，雖然底特律人還未從打擊中恢復(fù)過來，但馬上又打起精神來迎接每年一度的北美國際車展。

　　1月11日，2009北美國際車展拉開帷幕，雖說目前仍是經(jīng)濟(jì)低潮的大環(huán)境，而且有多家汽車企業(yè)宣布不參加本屆北美車展。不過本屆北美車展的聯(lián)席主席喬·塞拉還是對本屆車展保持樂觀，并聲稱這屆車展“很特別”，至少本屆車展的室內(nèi)展示區(qū)面積以及參展商總數(shù)都比上屆有所增加，當(dāng)然，他所說的特別，可能有不同含義：這次北美車展，也許是美國車企轉(zhuǎn)型的重要坐標(biāo)；又或者，是全球車市寒冬里微弱的火光，還是，褪去浮華后最樸素的一次北美車展……

　　北美三巨頭的生存之道

　　作為全球歷史最悠久的車展之一，一年一度的北美車展也和底特律這座汽車城一道經(jīng)歷了美國汽車工業(yè)的百年風(fēng)雨。去年爆發(fā)的次貸危機(jī)更是造成美國汽車需求的急劇下降。在底特律的家門口，這三大巨頭會有什么舉動來向人們預(yù)告它們今后的生存之道呢？

　　通用 通用汽車集中展示了17款全新或即將發(fā)布的轎車和SUV車型，其中包括了四款全球首發(fā)車型。最值得國人關(guān)注的當(dāng)屬別克品牌的新一代Lacrosse(君越）。此外，凱迪拉克SRX也將在本次北美車展發(fā)布后進(jìn)入中國市場，2010款凱迪拉克SRX造型源自Provoq概念車，具備鮮明的Crossover風(fēng)格。

　　通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示：對于通用汽車來說，現(xiàn)在標(biāo)志著一個全新的開始，因?yàn)槲覀冋�積極地推動和加快公司的重建工作。

　　福特 在底特律車展首日的現(xiàn)場，福特四名高官一同向人們展示了福特的未來綠色藍(lán)圖。EcoBoost引擎將是沖鋒兵，隨著Kuzak駕駛著搭載350hp自然吸氣V6 EcoBoost引擎的Flex出現(xiàn)在展臺，福特宣布，到2013年，EcoBoost將在90%的福特車型上得到普及。

　　本次北美車展期間，福特計(jì)劃展出包括林肯MKT、沃爾沃S60、野馬GT和Taurus等數(shù)款不同品牌新車型，其中林肯MKT的推出也預(yù)示著林肯品牌復(fù)蘇的開始，福特希望在未來用若干年時間將林肯從一個美國傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�世界范圍內(nèi)的豪華品牌，MKT可以看作是林肯全球化和年輕化的第一個嘗試。

　　而不久前發(fā)布效果圖的沃爾沃S60則是另一款值得期待的新車型，歐洲媒體對S60的外觀設(shè)計(jì)評價(jià)頗高，被坊間稱為“有史以來最好看的沃爾沃轎車”也成為福特力推這款新車的信心所在。至于福特野馬GT和Taurus則都是主攻北美市場的新車型。

　　克萊斯勒 10月的巴黎車展克萊斯勒攜道奇和Jeep參展，但沒有任何新車推出，到了11月，在依舊保持增長勢頭的中國市場，克萊斯勒干脆退出了廣州車展。而兩個月后，在家門口舉辦的底特律車展上，克萊斯勒依舊呈上白卷一張。用岌岌可危來形容現(xiàn)在的克萊斯勒再恰當(dāng)不過了。

　　北美車展的中國軍團(tuán)

　　中國自主品牌汽車再度出擊底特律車展。不過，與去年的四家企業(yè)參展相比，今年的規(guī)模減半，只有比亞迪和華晨兩家。加拿大電視臺評論說，底特律車展一向是美國本土汽車制造商的競技舞臺，通用、福特和克萊斯勒等汽車巨頭占盡天時地利人和，盡情表演。但是現(xiàn)在早已今非昔比。除了歐洲人、日本人、韓國人，“中國人也開始入侵這個前世界汽車之都”。最讓他們難堪的是，當(dāng)北美汽車?yán)洗笸ㄓ眠�在為2010年上市其增程型電動車雪佛蘭VOLT做最后準(zhǔn)備的時候，比亞迪F3DM雙模電動車已經(jīng)率先在中國上市。比亞迪的新能源汽車F3DM、F6DM和e6在此次車展上組團(tuán)亮相，展示出比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域雄厚的實(shí)力。

　　華晨汽車則在車展上推出了四款車型。華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，華晨汽車有必要參與到全球化建設(shè)中來，以提升市場消費(fèi)水平，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)互利共贏的目的。據(jù)了解，目前，中華駿捷出口德國計(jì)劃進(jìn)展順利，俄羅斯等國的出口項(xiàng)目也不斷取得實(shí)質(zhì)性的突破，華晨汽車歐洲、北美、俄羅斯和其他市場的“3＋1”國際市場出口格局已初步形成。

　　有美國媒體評論說，中國的汽車會像豐田、本田、尼桑和現(xiàn)代一樣成功？還是像前南斯拉夫生產(chǎn)的Yugo汽車一樣消失得無影無蹤？我們還難以預(yù)料。也許，中國汽車需要15年才能在北美車市爭得相當(dāng)?shù)姆蓊~，因?yàn)樾枰�進(jìn)一步研發(fā)以及建立銷售和服務(wù)網(wǎng)等。但是可以肯定的是，底特律車展將會迎來越來越多的中國汽車制造商。

　　“樸素低調(diào)”的車展

　　據(jù)了解，鈴木/五十鈴、日產(chǎn)/英菲尼迪、三菱、保時捷、勞斯萊斯、法拉利、路虎等汽車企業(yè)宣布不參加本屆北美車展。往年不少企業(yè)“擠”不進(jìn)主會場的局面今年將有所改變。本屆車展的室內(nèi)展區(qū)面積與上屆相比有所增加，參展商總數(shù)將多于上屆。雖然有以往車展的“�？汀比毕�，但也有一些企業(yè)是首次參展，包括華晨汽車公司、蓮花汽車公司和摩根汽車公司等。一些企業(yè)的參展條件與以往相比也得到改善，不少參展商今年首次得到科博會展中心室內(nèi)一層的展位。

　　2009年北美車展將是一屆“樸素”的車展。另外，計(jì)劃參展的車企也在設(shè)法降低參展成本，比如寶馬取消了招待記者的二層展臺，本田也將混合動力新車Insight的新聞發(fā)布會布置得盡量簡單樸素。與以往不同，2009年該公司不會專為重點(diǎn)展車召開新聞發(fā)布會，以節(jié)省開支。豐田自從參加北美車展，每年都在公眾開放日的第一天舉辦介紹新技術(shù)、新車型的晚會。2009年，豐田打破這一慣例，原因很簡單，為了省錢。

　　車企皆拒絕透露放棄參展或縮小參展規(guī)模能為企業(yè)節(jié)省多少資金。但據(jù)一位熟悉展會成本規(guī)劃的工作人員介紹，通用汽車采用地毯替代木材或瓷磚布置面積約12萬平方英尺的展區(qū)將為其節(jié)約超過100萬美元。另外通用還取消了車展前夕舉行的GM Style時尚聚會。

　　有分析指出，2009年底特律車展帶動的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)約在3.5億美元左右，比2008年車展減少約1億美元。喬·塞拉表示，在經(jīng)濟(jì)走低的大環(huán)境下，2009年北美車展的布置可能不像往屆那樣絢爛奪目，整個車展將進(jìn)行得較為低調(diào)�！�2009年的關(guān)鍵詞是效率，無論從更貼近現(xiàn)實(shí)生活的展車本身還是布展方式都能體現(xiàn)這一點(diǎn)。北美車展對于汽車企業(yè)來說仍是重要的秀場，它正褪去以往的一些浮華。”

　　環(huán)保節(jié)能唱主角

　　2009年北美國際車展一開場就是Johnson Controls推出的全新汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)概念，用來滿足未來汽車設(shè)計(jì)的更小，更有效率和更能合理利用的汽車。該RE3概念內(nèi)飾革命性地改變了汽車電池的位置，引入的新“交談風(fēng)格”座椅能最大限度地增加寬敞和舒適程度并更具多功能性。這樣的“開場白”，顯然北美車展希望在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，喚起人們，尤其是美國人對于汽車節(jié)能環(huán)保的關(guān)注。

　　環(huán)保節(jié)能車的發(fā)布成為了本次北美車展的主流，混合動力、電動車、新能源車將替代傳統(tǒng)的大排量高能耗的車型，或許我們能從這些新車的發(fā)布上看出北美車市以后的走向。通用汽車公司展出了將于2010年上市的全電動車Volt和卡迪拉克混合動力車Converj。福特汽車公司宣布，今后四年之內(nèi)要推出一款電驅(qū)動商用廂式車、一款全電池動力車和混合動力車�？巳R斯勒公司宣布將生產(chǎn)混合動力型吉普車。本田推出了重新設(shè)計(jì)的混合動力車Insight，豐田將發(fā)布第三代混合動力車普銳斯。寶馬則發(fā)布了7系列混合動力概念車。

　　據(jù)業(yè)界咨詢公司JD Power統(tǒng)計(jì)，2008年美國汽車銷量共1320萬輛，比前一年下跌18%。預(yù)計(jì)2009年將進(jìn)一步下滑至1140萬輛。與此同時混合動力車的銷量將穩(wěn)步上升，預(yù)計(jì)2011年混合動力車在美國市場的份額將從2007年的3.7%上升到5.9%。

　　展車體現(xiàn)務(wù)實(shí)一面

　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，本屆車展的首發(fā)車(包括全球首發(fā)車及北美首發(fā)車)共有45輛。據(jù)了解，2008年北美車展的首發(fā)車數(shù)量為58輛，其中全球首發(fā)車為44輛。雖然與去年相比首發(fā)車數(shù)量將有所下降，但本次車展全球首發(fā)車所占的比例將有所上升，北美首發(fā)車所占比例相對下降。其中全球首發(fā)車多為大眾、通用等車企原計(jì)劃在今年早些時候的洛杉磯車展上發(fā)布的新車。雖然北美汽車市場經(jīng)歷著劇痛，但與洛杉磯車展相比，汽車企業(yè)仍想把最新成果帶到北美車展發(fā)布，畢竟它的影響力要超過洛杉磯車展。

　　另外，先進(jìn)前衛(wèi)的概念車一向是車展尤其是北美車展的亮點(diǎn)，汽車制造商總是試圖用迷人的創(chuàng)新、未來派的設(shè)備和大膽的風(fēng)格吸引人們的目光，可今年車展上推出的多是更加務(wù)實(shí)的車型，幾年內(nèi)就可以下線出售，或是在原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，成為電池動力車或混合動力車。概念車的數(shù)量大減，只有12種，而去年有25種。在展車方面，此次車展大大強(qiáng)化了務(wù)實(shí)的一面，這又是本屆北美車展的“特別”之處。