持續(xù)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)一步打擊了國內(nèi)車市，而日前汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)徹底粉碎了廠家和經(jīng)銷商年底前沖量的想法。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在10月小幅反彈后，11月乘用車市場(chǎng)再度低迷，共銷售52.28萬輛，環(huán)比下降2.90%，同比下滑達(dá)10.28%。幾乎所有車型都出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下降，其中，MPV的同比降幅達(dá)到近30%。至此，1月至11月，乘用車共銷售616.45萬輛，同比增幅繼續(xù)回落至8.87%，這也是自2006年以來同比增幅首次低于10%，而12月份已經(jīng)過半，眾多車企已無力回天。

　　11月汽車銷售總量低迷 即使是11月份車企沖量失敗，創(chuàng)兩年來最低增幅，但各車企的表現(xiàn)仍要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于正飽受金融危機(jī)影響的歐美地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾11月份的全國銷量達(dá)到4.2萬輛，高居榜首；上海大眾11月份的全國銷量為3.6萬輛，位列第二；而東風(fēng)日產(chǎn)以3.3萬輛的成績力壓上海通用，這也是東風(fēng)日產(chǎn)首次躋身全國汽車銷量排行的前三；上海通用因其母公司通用汽車正面臨破產(chǎn)等不利消息影響，11月份的全國銷量不足3萬輛，跌落到第四位；一汽豐田、廣州本田、北京現(xiàn)代和奇瑞汽車位列第5～8位，銷量分別為2.4萬輛、2.33萬輛、2.3萬輛以及2.2萬輛。

　　車型銷售方面，捷達(dá)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，以1.6萬輛的銷售成績占據(jù)11月份車型銷量冠軍的寶座，而新寶來也在上市后的第二個(gè)月開始顯露市場(chǎng)潛力。上海大眾朗逸、明銳、領(lǐng)馭、POLO這些車型的銷量都出現(xiàn)了較大下滑。中高級(jí)車市場(chǎng)上，新雅閣以14580輛扳回一局，凱美瑞以13130輛緊隨其后，領(lǐng)馭位居第三。

　　12月沖刺950萬輛產(chǎn)銷目標(biāo) 2008年初蓬勃的車市，讓車企種下了希望，就連中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也定下了1000萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，然而一度萎靡的車市讓這些美好的憧憬變得越來越模糊，11月份原本是車企沖量的時(shí)刻，卻再度萎靡，除東風(fēng)本田外，其他國內(nèi)車企今年完不成目標(biāo)的大局已定，而能完成年度目標(biāo)80%的車企更是鳳毛麟角。

　　早在10月份的汽車銷量報(bào)告出來的時(shí)候，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)被迫將原定年產(chǎn)銷1000萬輛的計(jì)劃“縮水”成950萬輛。而截至10月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為801萬輛和794萬輛，而11月份乘用車銷量更是低于10月份，要想完成950萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，12月份的汽車銷量必須出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增幅。

　　由于金融危機(jī)對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)的影響還沒有呈擴(kuò)大趨勢(shì)，因此多家車企負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，2009年中國國內(nèi)市場(chǎng)汽車銷售整體增幅將低于5%，并將在最初的半年內(nèi)繼續(xù)呈現(xiàn)低開態(tài)勢(shì)，7～8月才能逐漸好轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)將觸底反彈。(付強(qiáng)）