零部件調(diào)查篇

　　“以前印度配套工廠的一些業(yè)務(wù)人員都是求著我們，現(xiàn)在跟我談話氣都粗了�！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，顧春峰有些無(wú)奈地說(shuō)。

　　顧春峰是華納圣龍(寧波)有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，他向記者坦陳，目前公司在出口南非的一些汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)上，正在與印度兄弟工廠博弈�！霸诼萁z等低端汽車(chē)配件方面，我們不得不承認(rèn)印度的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”身處一線的他，真切的感受到了來(lái)自印度的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　而實(shí)際上，當(dāng)國(guó)內(nèi)多數(shù)人認(rèn)為印度汽車(chē)制造業(yè)“不足為患”的時(shí)候，印度企業(yè)低成本控制所帶來(lái)的威脅悄然逼近。

　　配套轉(zhuǎn)移

　　“歐美等國(guó)家的零部件采購(gòu)商開(kāi)始對(duì)印度的配套業(yè)產(chǎn)生信任了�！鳖櫞悍逭f(shuō)。華納圣龍(寧波)公司是美國(guó)博格華納集團(tuán)(世界最大的汽車(chē)零部件制造商之一)在中國(guó)開(kāi)設(shè)的子公司，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是該集團(tuán)在印度的子公司。據(jù)顧介紹，此前印度公司的業(yè)務(wù)是跟著中國(guó)公司學(xué)，但隨著印度工廠在制造、技術(shù)、成本控制力等方面也在逐步提升，“來(lái)自歐美的訂單開(kāi)始向他們傾斜了”。

　　“我們最近在印度剛成立了一家合資公司，主要生產(chǎn)塑料油箱配件。”亞普汽車(chē)部件有限公司辦公室主任吳進(jìn)在接受記者采訪時(shí)表示，亞普看中印度汽車(chē)塑料油箱系統(tǒng)領(lǐng)域還存在較大的市場(chǎng)空間。

　　很顯然，中國(guó)作為低成本零部件采購(gòu)國(guó)的優(yōu)勢(shì)正面臨其他亞洲國(guó)家的挑戰(zhàn)，尤其是印度汽車(chē)配套市場(chǎng)，正在吸引全球范圍內(nèi)的汽車(chē)制造商。

　　去年10月，本田對(duì)外宣布，在東南亞雙邊自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)付諸實(shí)施，并且本田在印度的工廠累積產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛，本田將利用低關(guān)稅政策在印度采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)去年底也對(duì)外宣布，要在兩年之內(nèi)把從印度的零部件采購(gòu)額從7600萬(wàn)美元增加到1億美元。

　　國(guó)際零部件集團(tuán)麥格納也在考慮從印度采購(gòu)零部件。“未來(lái)十年，印度而非中國(guó)將成為汽車(chē)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)�！丙湼窦{集團(tuán)總裁馬克·霍根認(rèn)為，印度的原材料充足，特別是高質(zhì)量的鋼材。同時(shí)，印度勞動(dòng)力本比中國(guó)更有競(jìng)爭(zhēng)力，而中國(guó)的勞動(dòng)力成本卻在不斷上升。記者了解到，目前中國(guó)制造業(yè)月均人工成本為250~350美元左右，而印度制造業(yè)如汽車(chē)零部件工人月薪僅60~70美元。

　　印度崛起

　　隨著大量零部件采購(gòu)商的目光逐漸轉(zhuǎn)向印度，其汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的出口業(yè)務(wù)也在與日俱增。

　　記者了解到，近幾年印度汽車(chē)零部件出口額都保持了30%以上的增長(zhǎng)速度。2002年，印度汽車(chē)零部件出口額僅為5.78億美元，而到2005年，這一數(shù)字已經(jīng)增加到14億美元。例如，在過(guò)去5年中，僅美國(guó)從印度采購(gòu)的汽車(chē)零部件就從1.79億美元增至4.63億美元(復(fù)合年增長(zhǎng)率為26.8%)。

　　注重開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，也是印度零部件生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。如根據(jù)用戶提出的產(chǎn)品改進(jìn)要求促使制造公司改變?cè)O(shè)計(jì)思路，采用最先進(jìn)的工藝加工自主鍛造的產(chǎn)品，使公司的業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)。

　　同時(shí)，利好的發(fā)展局面，更是刺激了印度本土零部件企業(yè)對(duì)外擴(kuò)張。印度本土最大的汽車(chē)電池制造商，Minda工業(yè)有限公司(MIL)在2006~2007財(cái)年的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了44.22%，凈銷(xiāo)售收入達(dá)到386.6億盧比(約43.15億元人民幣)。而在2005~2006財(cái)年，該公司的凈收益僅為268.05億盧比。目前，Minda公司的下一步計(jì)劃是在世界范圍內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)，并摩拳擦掌準(zhǔn)備搶占東南亞市場(chǎng)。

　　記者通過(guò)對(duì)印度汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)(ACMA)的采訪了解到，在2012年之前，印度汽車(chē)零部件行業(yè)的收益將以15%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。至2015年，這一市場(chǎng)的潛在交易額將高達(dá)400億~450億美元，而其中出口所占的比重將達(dá)到50%。

　　中國(guó)壓力

　　“汽車(chē)零部件分高中低三個(gè)層次，目前國(guó)內(nèi)在高端汽車(chē)零部件方面并不具備優(yōu)勢(shì)，中端零部件在最近幾年開(kāi)始有所發(fā)展。但在低端制造如電池、輪胎、門(mén)板、小電機(jī)等方面，中國(guó)的出口額的確受到印度、越南等周邊國(guó)家的擠壓�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)陳光祖說(shuō)。

　　其實(shí)，就中國(guó)和印度而言，印度在勞工成本低、語(yǔ)言及具備軟件背景人才方面擁有許多優(yōu)勢(shì)，的確是許多零部件配套商轉(zhuǎn)移設(shè)廠的理想地點(diǎn)。顧春峰也表示，印度的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，加之此前印度是英國(guó)的殖民地，在行政管理等方面也更歐美化，更易于國(guó)際采購(gòu)商接受。

　　“雖然目前只有部分國(guó)際采購(gòu)商向印度轉(zhuǎn)移訂單的跡象，但趨勢(shì)值得我們注意�！鄙w世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱分析，印度在5年之內(nèi)還不足以成為中國(guó)的威脅，但國(guó)際采購(gòu)商在技術(shù)含量相同的基礎(chǔ)上，更注重價(jià)格和成本，高速發(fā)展的印度零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)中國(guó)制造巨大的壓力。

　　對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)中各大OEM廠商來(lái)說(shuō)，在嚴(yán)峻的形式，將工廠外移或?qū)�業(yè)務(wù)外包已經(jīng)是必要的營(yíng)運(yùn)策略�！爸袊�(guó)沿海城市的制造業(yè)也開(kāi)始有梯度向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，這是一種內(nèi)部吸收成本增長(zhǎng)的方式�！标惞庾嬲f(shuō)。

　　陳認(rèn)為，中國(guó)中西部地區(qū)的硬件條件，與印度本土環(huán)境差不多，零部件向內(nèi)陸地區(qū)的轉(zhuǎn)移，是中低端零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的途徑。

　　“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也應(yīng)從內(nèi)部吸收日益增高的成本，加強(qiáng)管理，擴(kuò)大規(guī)模，減少物流運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本。要考慮物流與區(qū)域等綜合因素，而不是簡(jiǎn)單的依靠低成本和低勞動(dòng)力。”顧春峰急切地說(shuō)。面對(duì)印度日益逼近的低成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)廠商的“自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)，自然，好戲會(huì)持續(xù)上演。（余躍）