奔馳汽車在中國的廣告語是“領導時代，駕馭未來”，這恰如其分地亮出了奔馳汽車廠家對于中國市場的自信和自我評估�；蛟S這并不為過，以絕對數(shù)量論，奔馳在進口豪華轎車市場一直牢據(jù)著前列；論知名度，多年以來，奔馳在人們心目中早已經(jīng)是高檔豪華轎車的代名詞和身份地位的象征。然而我們策劃“實話實說進口車”專題，原本就不是為了膚淺地泛泛而談或者人云亦云地為“豪車們”高唱贊歌，我們要做的是撥開那些耀眼的光環(huán)，去探求長期以來關于豪華轎車一直被無意或刻意忽視掩蓋的一些真實；走近豪華進口車車主們，還原這一車主群體們真正的用車狀況，以及他們所面對的窘迫、麻煩和問題。

　　我們從各種途徑查閱和整理了大量的可靠資料和真實新聞記錄，走訪了消協(xié)、維修廠家、車友會、保險公司等相關組織和機構(gòu)；在話題預先公布后，還接到了大量讀者和車主們的來電。也許我們所接觸的只是冰山的一角，而奔馳也只是眾多豪華品牌中的一個，然而當執(zhí)筆之時，內(nèi)心的震撼依然久不能息，我們一次次質(zhì)疑著，在那些光彩的閃亮的背面，是否真的能如人們期望的美好和圓滿？在百萬元的付出之后，是否真的能讓擁有者收獲到真實的快樂和滿足，讓車主們真正對它無怨無悔？

　　中國的汽車消費者應該結(jié)束盲信，學會清醒。——編者

　　一問奔馳：頂級品牌是否代表完美品質(zhì)？

　　深圳車主劉先生10月9日打來電話，說他3月份買了臺新款進口奔馳S500,行駛不久就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有機頭漏油的現(xiàn)象。因為車輛行駛里程尚短，他找到商家希望能為其考慮換車，商家在拒絕了其要求后，提出可以替他免費維修。然而幾天后，車主把車開出來，卻很快發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象并沒有真正解決，其后又反復維修過幾次，然而直到現(xiàn)在，問題仍然沒有得到根治。

　　在中國市場，進口奔馳汽車一直是以頂級汽車品牌和百年德國汽車工藝的形象出現(xiàn)，高企的價格以及悠久的歷史讓人們理所當然地對其品質(zhì)不加任何懷疑，這也成為了很多人選擇奔馳的重要理由。然而百年的企業(yè)歷史和百萬元的車價，是否真的如期打造出了讓所有車主放心的完美品質(zhì)呢？關于奔馳轎車質(zhì)量的投訴多年來其實一直見諸國內(nèi)的許多媒體，讓國人印象最為深刻的要算當年的“武漢砸大奔”事件，據(jù)媒體報道，奔馳官方當時對于諸多故障給予的答復竟是當?shù)赜推焚|(zhì)量不好，廠家概不負責。這種不負責的推脫方式，立刻激怒了國內(nèi)的媒體和消費者，關于奔馳質(zhì)量的投訴在隨后的數(shù)月里被紛紛爆出，包括氣囊原因?qū)е伦曹嚂r人員傷亡、行駛中方向失控、電腦模塊損壞、行駛中爆胎等惡性事件，以至于國內(nèi)23位受害奔馳車主自發(fā)成立名為“奔馳汽車質(zhì)量問題受害者聯(lián)誼會”的維權組織。

　　對于奔馳產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑并非僅僅來自于消費者，有媒體整理公開了近幾年來的召回情況，從2004年起的不到四年時間里，奔馳面向全球各地的召回不下數(shù)十次，其中2005年的一次召回，全球涉及車輛達130萬輛，數(shù)量占奔馳過去4年總產(chǎn)品的1／3,而在這四年間，僅在中國的召回平均每年就達3次之多。對于“召回”，中國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》如此表述：“汽車制造廠商有義務召回缺陷汽車產(chǎn)品。缺陷是指在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形�！彪m然根據(jù)行業(yè)內(nèi)的慣例，召開并不能嚴格理解為汽車質(zhì)量有問題，然而如此頻繁的召回，至少說明廠家的產(chǎn)品仍需不斷地改善和修正，這不能不讓人們對于奔馳產(chǎn)品的可靠性以及廠家推出產(chǎn)品時對用戶的責任心產(chǎn)生顧慮。

　　新聞回放：在近期的各地關于奔馳質(zhì)量的投訴事件中，由《華西都市報》最先報道的成都奔馳車主事件尤其引人注意。2005年3月，在一家公司當老總的余先生花106.5萬元在成都中冠汽貿(mào)購買了一輛進口奔馳S350轎車。買車十多天以后，余先生的噩夢就開始了：首先是變速器漏油，余先生將車開到維修站修好后，自動吸門系統(tǒng)又出了問題。接著，大熱天后排座椅的空調(diào)居然只出熱風，喇叭莫名其妙失靈，電視支架自己掉在半空中……一系列問題接踵而至。截至2006年6月23日，車子已經(jīng)返修了15次，大到變速器，小到電視遙控，大大小小的問題都不少。尤其令其憤怒的是，7月份余先生開車接客戶時，大雨天竟然天窗漏水，險些造成一樁生意的泡湯。此事情披露后，成都本地媒體的記者曾陪同余先生與商家協(xié)商溝通，但當時并沒有得到滿意的解決。

　　二問奔馳：“星徽”服務是否貨真價實？

　　深圳車主李先生10月10日打來電話稱，其公司的奔馳S級轎車行駛多年來，故障較多，尤其讓其無法忍讓的是高昂的維修費用，據(jù)李先生說，比如空調(diào)出了點小問題，維修站檢查后說是風機壞了，要換，結(jié)果隨便修一修就要價五六萬元，之前換了一條避震，居然花了三萬多元。當初買車花了一百多萬元，幾年下來估計光是維修費用就不下幾十萬元了。

　　提到奔馳轎車的售后維修費用，“貴”似乎成為不少奔馳車主的共識，然而出于人們“豪華轎車維修就一定很貴”的思維慣式以及“面子問題”，很多車主往往對此選擇了默默接受。進口豪華轎車由于零配件成本以及進口物流成品等因素，比國產(chǎn)轎車高一定程度是可以理解的，然而假如超出了限度，或者一些與成本無關的工時費，通用件費用假如也高于其它轎車，就讓人難以理解了。例如記者從有關汽車保險公司了解到，在保險公司的一份報價單上，標明有維修工時500元左右，保養(yǎng)一次花費1000多，噴漆報價在1200-1800之間，這些常規(guī)項目多數(shù)轎車的流程都基本一致，由于不涉及到原車零配件，成本也相差不多，然而據(jù)了解，這個報價仍然比其它轎車高出很多，比如維修工時費，某暢銷轎車只有200元，還可以打折。

　　本報記者曾在奔馳一車友會網(wǎng)站對奔馳的維修價格進行了一項投票調(diào)查，參與投票者采用同一帳號或者同一IP地址僅能投票一次的方式。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，共有132人參加了投票，其中89.39%的投票者認為售后價格“貴，的確很貴。我覺得有水分在里面”。10.61%的投票者認為“不算貴，這個售后價格是合理的”。

　　奔馳在全球推行“星徽理念”售后服務，強調(diào)通過對銷售、服務、零配件三位一體的功能組合，讓用戶在購車和保養(yǎng)維修等各個環(huán)節(jié)都可以獲得完美的體驗。然而在中國市場上，對于奔馳“星徽理念”的美好藍圖似乎尚未圓滿展開。到目前為止，進口奔馳“星徽理念”的售后維修服務店布網(wǎng)并不多，即使在深圳這類一線城市，這樣的標準維修店也不超過一兩家，與之相對的是，面對中國市場巨大的奔馳保有量，各種不同來歷、不同背景、不同規(guī)模的奔馳維修廠在全國各地星羅棋布，隨之而來的是維修服務的魚龍混雜、良莠不齊。以至于對于同一款車，甚至同一項服務或維修，各地的價格都無法統(tǒng)一，甚至是天壤之別。雖然根據(jù)奔馳廠家的觀點，推薦車主都選擇“星徽理念”服務，然而對于離奔馳指定“星徽”維修店路途遙遠的用戶，乃至眾多一線城市以外的奔馳車主，難道讓他們每一次維修都要驅(qū)車數(shù)十公里，或者來回路途就耗費上幾個小時嗎？從另一角度，奔馳算是最早進入中國市場的進口轎車，對于一個在中國已有至少十余年歷史，并且擁有如此巨大保有量的汽車品牌，4S維修服務布網(wǎng)密度以及對于維修廠的規(guī)范化程度甚至還沒有達到一些新進中國的品牌以及很多國產(chǎn)中小轎車的進度和程度，廠家恐怕也是難辭其咎吧？

　　媒體聚焦：在今年關于奔馳售后服務的投訴中，武漢一位車主天價修奔馳的事件影響很大，由《長江商報》、《中國汽車報》等多家媒體曝光之后更引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關注。據(jù)報道，2007年3月23日，左先生在武漢一家奔馳特許服務中心花67.8萬元買了一輛奔馳轎車，行駛3個月后，車遇暴雨進水無法行駛，只好由服務中心拖去修理，幾天后服務中心報出53萬余元的維修價格，其中口頭報價部分主要是發(fā)動機總成維修，要價約40萬元；開單報價部分為配件、車內(nèi)飾件維修。“53萬元的修理費只比新車價少10多萬元，也太高了吧？”左先生無奈之下，將車拖離服務中心。隨后，武漢當?shù)赜浾咛孀笙壬��?lián)系了梅賽德斯-奔馳銷售市場部負責接待售后維修的有關人員，對方稱，配件價格統(tǒng)一由進口車配件管理中心負責管理、配送及定價。廠家人員報出發(fā)動機總成價格達41.98萬元。然而隨后對方無意中透露，發(fā)動機總成的“特價配件”可下調(diào)至20余萬元。當采訪的記者追問價格差距為什么這么大，并沒有得到對方的解答。

　　三問奔馳：天價豪車是否暗藏暴利？

　　為了進一步了解進口奔馳海內(nèi)外價格差別的問題，記者立刻通過互聯(lián)網(wǎng)對于奔馳幾款代表型轎車在海外不同地區(qū)的售價進行了仔細的查詢。首先對比北美市場，目前國內(nèi)主流的S級轎車售價為135萬元-221.5萬元(不含AMG)，而在北美汽車銷售網(wǎng)站公布的價格折合人民幣大約為67萬元-105萬元，差價超過一倍；以在華南頗為熱銷的奔馳豪華SUVML車系看，國內(nèi)價格為88萬元-198萬元，而在北美的報價折合人民幣為32萬元-64萬元，最高差價竟達134萬元；再看最近進入國內(nèi)市場的奔馳高端MRVR系列，國內(nèi)目前價格為75萬元-89萬元，而北美銷售網(wǎng)站上價格的折人民幣約32萬元-38萬元，差價同樣超過一倍。此外，如SLK、AMG、CLK等跑車和高性能車型的價差比例更明顯是大于上述三款車型。記者隨后又查詢了奔馳轎車在德國本地以及日本等一些地區(qū)市場的價格，雖然略高于北美的售價，然而與中國市場報價仍然相差6成以上。(注：美元匯率按1：7.5計。國內(nèi)價格來自于新浪汽車，北美價格來自于automotive.com)進口轎車的價格構(gòu)成和計算在國內(nèi)消費者眼里一直有些神秘色彩，其實如果簡單計算，可以歸結(jié)為這樣的簡單公式：進口車國內(nèi)價格＝到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率)×（1＋增值稅稅率)＋廠商費用及利潤。經(jīng)過入關幾年的下調(diào)關稅、稅率目前為25%，按照新消費稅政策，3.0L-4.0L進口轎車消費率為15%，4.0L以上為20%，而增值稅按17%計，由此可以自行計算一款進口轎車的價格，不妨試算一下人們最熟悉的奔馳S350。以67萬元人民幣的北美價格計，廠商的費用及利潤一項達到25萬元之多，除去最多數(shù)萬元進口車物流成本，剩下的基本可能理解為廠商們額外從消費者手中所賺的錢了。(海外售價中其實已經(jīng)包括了生產(chǎn)廠家合理的利潤了。)如果再以ML500來計算，廠商的費用及利潤竟有89萬元之巨(198萬元-64萬元X1.45X1.17)，即使考慮上不同地區(qū)配置和裝備上的差異，同樣讓人感到震撼。

　　豪華進口轎車與海外如此巨大價位的存在，除了過去高關稅的歷史原因外，其實更主要源于國內(nèi)消費者對于這種差價的容忍，進口轎車高昂的價格，在很多國人的觀念里似乎成為了一種理所當然。而特別涉及奔馳這些品牌，更被人為地加入了很多非理性因素，譬如用天價的轎車來顯示自己的身份、財力和地位等等，這無疑為巨大的價差和可能暗藏的廠商暴利提供了滋生的土壤。

　　理性化的汽車消費，并非反對購買進口轎車，但至少在購買時要清清楚楚明白我們要比國外購車人多花了多少？被人家多賺走了多少？事實上，以全球幾乎最貴的價格購買一款車，并不能說明中國消費人多么有財力和消費力，從某種角度來看，反而顯得我們似乎是在被愚弄？

　　媒體聚焦：《汽車探索》近日發(fā)布了一篇關于進口豪華轎車國內(nèi)外價差的文章，其中對于進口奔馳S級轎車進行了分析對比：中國市場：有3.0L、3.5L、5.5LV8、5.5LV12雙渦輪增壓和6.0LV12雙渦輪增壓5款發(fā)動機，分別對應5款車型，后輪驅(qū)動配備5速和7速手自一體變速箱，全部為加長車型。售價99.3萬元-298.0萬元；美國市場：有5.5LV8、5.5LV12雙渦輪增壓和6.0LV12雙渦輪增壓3款發(fā)動機，對應4款車型，其中S550有4Matic四驅(qū)車型，其余為后驅(qū)車型，配備5速和7速手自一體變速箱。售價85400-181500美元(折合人民幣64.7萬元-137.6萬元)；德國市場：除S320CDI配備3.0L柴油發(fā)動機外，共3.5L、5.5LV8、5.5LV12雙渦輪增壓和6.0LV12雙渦輪增壓4款發(fā)動機，有普通型和加長型之分，全部后驅(qū)配5速和7速手自一體變速箱。售價70760-206422歐元(折合人民幣73萬元-213萬元)；日本市場：有3.5L、5.5LV8、5.5LV12雙渦輪增壓和6.0LV12雙渦輪增壓4款發(fā)動機，其中S550有4Matic四驅(qū)車型，其余為后驅(qū)車型，配備5速和7速手自一體變速箱。售價996萬元-2820萬日元(折合人民幣64萬元-181.3萬元)。

新款奔馳S車系在國內(nèi)銷量很好，幾乎成為目前進口奔馳的主力熱銷車型。在查詢相關資料時，無意發(fā)現(xiàn)兩年之前S系在海外上市的新聞中提到其海外價格：S350加長版78146歐元，S500加長版95236歐元的官方公布售價引起了注意，按歐元的匯率，折合人民幣大約為83萬元和101萬元，然而這兩款車目前在中國市場的指導價分別為135萬元和175萬元，國內(nèi)價竟然高出了前者六到七成之多，即使考慮相關關稅及運輸成本，這個差價仍然是讓人吃驚的。如此巨大的差價的背后是否隱藏了什么？