北京現(xiàn)代謀求復(fù)興

　　2002年，韓國(guó)現(xiàn)代采用原供應(yīng)商提供零部件和以模塊方式供貨，在北京完成組裝測(cè)試的模式，保證產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)。這種做法在當(dāng)時(shí)的確是明智的，但卻留下后遺癥。

　　由于零部件采購(gòu)由韓國(guó)現(xiàn)代控制，北京現(xiàn)代的利潤(rùn)只能來(lái)自于整車。為了保證北京現(xiàn)代的利潤(rùn)空間，這就造成北京現(xiàn)代的新車上市時(shí)價(jià)格基本偏高，而在降價(jià)潮襲卷車市時(shí)北現(xiàn)又相對(duì)被動(dòng)。

　　目前，能讓北京現(xiàn)代緩上一口氣就是將在今年年底試投產(chǎn)的第二工廠。雖然擴(kuò)大的產(chǎn)能并不能直接等同于銷量，但第二工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)廠的投產(chǎn)卻可直接壓縮成本。在零部件的質(zhì)量和價(jià)格上，現(xiàn)代正在努力轉(zhuǎn)型。對(duì)于消費(fèi)者而言，他們第一關(guān)心的就是產(chǎn)品價(jià)格，有了合理的價(jià)格就成功了一大半。韓國(guó)神話還是有再次強(qiáng)勢(shì)崛起的可能性的。

　　新工廠的投產(chǎn)還將為北京現(xiàn)代帶來(lái)新車。據(jù)了解，新伊蘭特和酷派將落戶于此。第七代伊蘭特已于2006年秋天在北美上市，用以接替目前國(guó)產(chǎn)的第六代伊蘭特。從外觀上看，第七代伊蘭特更加簡(jiǎn)潔，車身取消了第六代車型愛用的多根線條，類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)在現(xiàn)代的最新款SUV———維拉克斯上有充分的體現(xiàn)。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞全面本土化

　　韓系車的“退火”不僅影響著北京現(xiàn)代，同樣在東風(fēng)悅達(dá)起亞身上得到蔓沿。從今年開始，由于東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下賽拉圖的銷量出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致整個(gè)公司的銷量開始受到影響。統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～7月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量下跌超過15%。

　　定價(jià)較高，降價(jià)較快這種價(jià)格策略對(duì)品牌的傷害著實(shí)不小。在北美的韓系車基本是低價(jià)路線加超長(zhǎng)質(zhì)保期。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，品牌形象和消費(fèi)者認(rèn)知水平相對(duì)較低的情況下，國(guó)外建立起來(lái)的三六九等，到了國(guó)內(nèi)基本是百無(wú)禁忌。首先在價(jià)格上來(lái)個(gè)高開，銷量上不去之后再逐步降價(jià)。最典型的例子就韓系車中的B級(jí)車，上市初的價(jià)格基本和主流B級(jí)車持平，兩三年之后價(jià)格降得相當(dāng)快。

　　起亞車系在質(zhì)保期上是看國(guó)際看齊的，但在定價(jià)中也存有類似高開低走的問題。RIO此前取名RIO千里馬，希望延續(xù)前代千里馬的口碑，并于今年年初上市，但是由于RIO自身定位不準(zhǔn)，加上定價(jià)過高，導(dǎo)致半年以來(lái)RIO的銷量一直徘徊在月銷量1000輛左右。今年8月份RIO改名并降價(jià)，如RIO銳歐在保持原有配置不變的前提下，全線車型直降8000元，1.4GLMT版本更是首次進(jìn)入7萬(wàn)元價(jià)格空間，售價(jià)6.98萬(wàn)元，1.6PrimeMT和1.6PrimeAT版本則分別降至9.18萬(wàn)元和10.48萬(wàn)元。降價(jià)并且改名之后的RIO在當(dāng)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比200%以上的增幅，成功阻止了東風(fēng)悅達(dá)起亞的進(jìn)一步下滑。

　　起亞馬上要國(guó)產(chǎn)的SUV獅跑如果能有一個(gè)一步到位的價(jià)格，那就說(shuō)明起亞在價(jià)格策略上發(fā)生了重大改變。(夏文強(qiáng))