未來(lái)路如何？ 中國(guó)汽車欲收購(gòu)北歐雙雄

　　這是一場(chǎng)讓人頗感驚訝但又在情理之中的收購(gòu)。

　　如今，所有全球大型汽車公司都在金融海嘯中遭遇利潤(rùn)下降、銷量下滑、現(xiàn)金流減少等一系列麻煩。福特CEO艾穆拉利著手推動(dòng)“一個(gè)福特”戰(zhàn)略以來(lái)，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎等高端品牌就已經(jīng)被先后出售，僅存的沃爾沃也只是待價(jià)而沽罷了。作為中國(guó)民族汽車業(yè)代表的吉利，已經(jīng)躋身為中國(guó)前十大汽車企業(yè)，銷量排名第二的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，不過缺少自主技術(shù)，研發(fā)能力薄弱卻持續(xù)制約著吉利未來(lái)的發(fā)展。這似乎是一次一拍即合的合作。

　　吉利發(fā)言人袁小林稱，“這樣一個(gè)交易不僅涉及吉利、福特、沃爾沃，還有很多方方面面，包括供應(yīng)商、分銷商、工人、工會(huì)、政府等。所以我們講的一個(gè)原則是：最終達(dá)成的協(xié)議一定要符合相關(guān)各方的最佳利益，其中也包括沃爾沃轎車工會(huì)方面的利益。這是一個(gè)多贏的局面，是協(xié)議的基礎(chǔ)。”

　　吉利收購(gòu)沃爾沃的同時(shí)，北京汽車控股公司(以下簡(jiǎn)稱北汽)也在緊鑼密鼓的籌劃收購(gòu)另一家瑞典汽車廠商——薩博，作為創(chuàng)立于上世紀(jì)40年代，同沃爾沃一起并稱為瑞典驕傲的薩博來(lái)說，其命運(yùn)則要更加坎坷。早些時(shí)候瑞典跑車生產(chǎn)商柯尼塞格Koenigsegg決定取消與通用達(dá)成的收購(gòu)薩博協(xié)議，之前北汽計(jì)劃的曲線進(jìn)駐薩博計(jì)劃也就此泡湯。而如果沒有新的投資者接手，薩博恐怕難逃消失命運(yùn)。

　　不過北汽依然沒有放棄進(jìn)駐薩博的努力，北汽對(duì)于薩博的評(píng)估也一直在進(jìn)行中，北汽總經(jīng)理汪大總對(duì)媒體表示：“我只想說，還要再等等看�！蓖瑫r(shí)北汽也準(zhǔn)備正式購(gòu)買一條老薩博9-5的生產(chǎn)線，用于國(guó)內(nèi)汽車的生產(chǎn)。北汽一直想通過薩博獲得亟需的平臺(tái)和生產(chǎn)線，為自主品牌的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

　　加上上汽的收購(gòu)，中國(guó)汽車廠商對(duì)于國(guó)外汽車品牌的收購(gòu)已經(jīng)成為國(guó)際汽車市場(chǎng)的一個(gè)趨勢(shì)，通過收購(gòu)獲得技術(shù)占領(lǐng)中高端市場(chǎng)成為未來(lái)一段時(shí)間中國(guó)車市的主旋律，有分析師就表示：“跨國(guó)汽車公司的大甩賣有可能是中國(guó)、印度等地新興企業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)�！�

　　風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在

　　《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道說，有分析師估計(jì)沃爾沃在2008年之前為福特帶來(lái)了8至10億美元的利潤(rùn)，所以福特在困境之下一直努力避免出售沃爾沃品牌。

　　由此可以看出沃爾沃雖是個(gè)豪華的小眾品牌，始終處在奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的陰影之下，不過其依然有著自己獨(dú)到的盈利能力，這也是在眾多品牌中，吉利看中沃爾沃的一個(gè)重要原因。

　　“吉利不像有的廠商是通過收購(gòu)來(lái)達(dá)到國(guó)際化的目的，我們的收購(gòu)只是國(guó)際化過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，而不是起因�！奔�利管理層的一位老員工對(duì)于自己的企業(yè)信心很足。

　　在收購(gòu)沃爾沃之前，吉利的汽車產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)的份額不到2%，并且大部分都屬于低利潤(rùn)的小型車。同時(shí)吉利汽車的產(chǎn)品多在10萬(wàn)元以下，在中型車和中高級(jí)豪華車上幾乎沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力，吉利完全可以借沃爾沃100多個(gè)國(guó)家的2500家經(jīng)銷商開拓海外市場(chǎng)，同時(shí)跨越到高中低三檔車型相結(jié)合的合理發(fā)展模式。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這樣的跨越，在經(jīng)營(yíng)理念和管理方式上，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　另外，從短期來(lái)看，吉利收購(gòu)沃爾沃仍有很大的整合風(fēng)險(xiǎn)。剛剛發(fā)生的上汽收購(gòu)雙龍事件(除了數(shù)次工人罷工，由于受到金融危機(jī)和之前油價(jià)上漲的雙重沖擊，雙龍已經(jīng)賣掉位于韓國(guó)平澤港口的一半工廠基地，籌集到400億韓元，并將出售其它資產(chǎn)，包括在建的工程項(xiàng)目來(lái)加強(qiáng)短期財(cái)政運(yùn)營(yíng)。同時(shí)雙龍還繼續(xù)要求上汽集團(tuán)注入緊急資金，幫助其解決當(dāng)前現(xiàn)金匱乏的難題)，說明不同文化的公司之間進(jìn)行跨地域整合，難度非常之大。

　　而沃爾沃長(zhǎng)期以來(lái)作為歐洲豪華品牌文化與吉利作為一家中國(guó)民營(yíng)汽車廠商的文化之間，也存在磨合問題。

　　其實(shí)不止是吉利，北汽收購(gòu)薩博也同樣面臨以上種種問題。

　　“每家公司都需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)，在商業(yè)模式和結(jié)構(gòu)布局上有適當(dāng)?shù)馗淖儭！庇蟹治鰩熣J(rèn)為，為了讓自己進(jìn)一步發(fā)展，有一些風(fēng)險(xiǎn)必須要冒。況且，吉利的銀行貸款非常少，手頭的現(xiàn)金很充足。所以，除了未來(lái)在一定時(shí)間內(nèi)吉利在財(cái)務(wù)上面臨的風(fēng)險(xiǎn)并不大。

　　那么我們不妨看看，收購(gòu)能夠?yàn)榧�利和北汽帶�?lái)些什么。