最后登場的是最具有不確定性的奇駿，它是本組選手中資格最老的車型，但內(nèi)飾設(shè)計給人的感覺顯然是穩(wěn)重而不是老邁。雖然的確缺少了一些風(fēng)格化的元素，但整齊的按鈕排列讓人沒什么可抱怨的。奇駿的前排非常寬敞，坐姿也比其它幾臺車稍高一點兒，加上相對較直的前擋風(fēng)玻璃，坐在這臺車?yán)镆曇坝绕溟_闊。令人感到驚訝的是它的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計顯得非常完善，不但所有需要的東西都觸手可及，而且方向盤和踏板的設(shè)置也讓人無話可說。

　　另外分布在各處的儲物格是所有車型中設(shè)計最見心思的，后排空調(diào)出風(fēng)口也說明了這臺車的實用主義取向。不過這臺車最吸引人的地方還是一種輕松愜意的氣氛，前面我們已經(jīng)說了Tiguan的淺色調(diào)內(nèi)飾很容易讓人小心翼翼，但奇駿的黑色調(diào)內(nèi)飾完全沒有這方面的問題。

　　我原本以為奇駿會在動態(tài)測試環(huán)節(jié)掉隊，但事實證明我完全低估了這臺車的實力。首先需要說明的是它的四驅(qū)系統(tǒng)是5款車型中唯一可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行自由切換的一個。在公路模式下，驅(qū)動輪僅僅只有前輪，配上安靜乖巧的無級變速器，這臺車的加速步伐顯得既輕松又平順。不過一但碰到轉(zhuǎn)向，大個頭所帶來的高重心以及大慣性等物理問題就開始顯現(xiàn)。轉(zhuǎn)向不足在它的身上不但表現(xiàn)的相當(dāng)明顯，而且出現(xiàn)的要比其他任何一臺車都來得早。

　　另外由左至右需要3.2圈才轉(zhuǎn)盡的方向設(shè)置也進(jìn)一步降低了這臺車在轉(zhuǎn)彎時的靈活性。不過預(yù)知性不錯的底盤最終還是拯救了整體上的操控感，至少我能夠清楚的知道它的極限到底在哪兒，而除了Tiguan以外其它三臺車在這一點上都完全無法與它媲美。

　　但獲取這種合理操控性的代價卻是對舒適性作出一些犧牲。懸架在直路上顯得有點太硬了，一碰到顛簸路面，車身不但晃動明顯，而且后備廂地毯下各種隨車裝備還會發(fā)出惱人的噪音。不過其它4臺車都無法比擬的越野性也許給它的駕駛者帶來一些心理上的安慰。不過現(xiàn)實讓人有點兒哭笑不得，在整整一天的拍攝過程中，我們甚至連一段能體現(xiàn)這種優(yōu)勢的荒路都沒找到。而在拍攝開篇的灌木叢里，甚至連沒有任何提升越野功能的森林人都沒碰上任何麻煩，那么奇駿的越野性能是否反而成為了它的累贅？

　　我相信一定有人不這么想，尤其是當(dāng)大部分這類產(chǎn)品都越來越偏向公路性能的時候，奇駿的個性依然能迷倒不少總是渴望把車開離正常路面的人群。但對那些生活在城市環(huán)線內(nèi)，居住在高層或者多層建筑中的都市一族來說這只能算是一種另類樂趣，所以，雖然我們都對奇駿的表現(xiàn)感到驚訝，它卻注定無法贏得最終的勝利。接著被我們否決掉的是森林人，雖然它具有最強(qiáng)大的動力和充滿魅力的動態(tài)表現(xiàn)，但考慮它那冠絕全場的高昂價格，寒酸的內(nèi)飾絕對無法獲得原諒。另外它的變速裝置也顯得有些簡陋，這讓它的高速行駛品質(zhì)打了一點兒折扣。

　　相比之下三菱的表現(xiàn)就要全面多了，它不但同樣擁有相對充沛的動力，而且在配置和內(nèi)飾方面也做得更完善。另外聰明的四驅(qū)系統(tǒng)也是三菱的致命武器，我們相信它足以應(yīng)對我們所能夠碰到的道路情況。但它依然出局了，不太理想的乘坐舒適性和讓人無法釋懷的剎車性能讓它功虧一簣。最后留下的是RAV4以及Tiguan，要在他們之間做出取舍實在不易，后者要貴得多，所以它理應(yīng)在包括內(nèi)飾、動力和動態(tài)等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢。

　　最后的結(jié)果也的確是如此，但這并不代表Tiguan的吸引力超過了一臺RAV4外加足以買到一臺高配高爾夫的錢。那么最便宜的RAV4笑到了最后？不，我并不完全是這個意思，因為如果你有足夠的預(yù)算買Tiguan，卻最終選擇了豐田，那么你就是在虐待自己。

　　Tiguan不但品質(zhì)更好，動態(tài)表現(xiàn)也更具有魅力。它可以讓你的日常駕駛變得更加豐富、安全和有趣，而這始終都是我們不愿意放棄的信念。所以最終我們要恭喜Tiguan，它贏得了最后的勝利。