10月29日，吉利成為沃爾沃首選收購方的消息，再次刺激了躍躍欲試的中國車企那顆躁動的心。在此之前，騰中買“馬”和北汽收購歐寶兩出大戲已經(jīng)塵埃落定。

　　騰中與北汽，共贏與單敗，利用與被利用，精打細算與出手闊綽，民企與國企，資本支持與單打獨斗，現(xiàn)實中的博弈結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)偏向了前者。

　　以攫取姿態(tài)進行海外收購，只能讓合作共贏的機會更加渺茫。

　　非共贏者

　　北汽無誠意 淪為歐寶案談判籌碼

　　中國企業(yè)把“市場換技術(shù)”掛在口邊，又一個勁兒地抱怨“技術(shù)沒拿到，還丟了市場”，大罵跨國公司在技術(shù)上“卡我們的脖子”，久而久之，全世界都認為拿到跨國公司的技術(shù)搞自主品牌是中國汽車企業(yè)的唯一訴求，完全沒有雙贏的概念，也就沒人敢把有利可圖的企業(yè)賣到中國。

　　在國內(nèi)的合資企業(yè)中，中方和外方博弈已成為常態(tài)，小到引進哪些車型，大到合資公司的股權(quán)變更，分歧無處不在，有的甚至拖累了企業(yè)發(fā)展。

　　如今，這樣的博弈被延伸到了海外并購中，當中國企業(yè)跑到歐美地盤上，成為異國的入侵者時，對方對待我們的態(tài)度也免不了強硬，要求我們拿出起碼的共贏態(tài)度。

　　與騰中借力打力幾近成功相比，北汽在競購歐寶的過程中卻遭遇敗績，并成為德國政府脅迫麥格納加快談判速度的籌碼。

　　2009年7月22 日，通用汽車向德國經(jīng)濟部的汽車救援小組和歐寶信托委員會提出各家競購的初步方案。事后德國經(jīng)濟部隨即宣布：“北汽已出局，我們只討論另外兩家方案�！钡诙�天7月23日，通用在柏林也正式宣布，北汽已“敗出接管歐寶的競賽”。7月24日北汽在北京召開新聞發(fā)布會，董事長徐和誼正式宣布北汽競購歐寶失敗，并說明了原因。

　　對相關(guān)問題，國內(nèi)媒體做了大量報道。但有關(guān)德國方面到底做了些什么，德國輿論如何看待此事？了解這些，有助于我們找到北汽出局的真正原因：

　　5月26日，德國Financial Times 報道：北汽突然在5月22日致信通用，表示對競購歐寶有興趣，并且強調(diào)2年內(nèi)不裁減歐寶在德國國內(nèi)的員工， 要將歐寶打造成“國際汽車廠”；中國人不只是對歐寶的技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、各種車型和平臺有興趣，對歐寶的整體都有興趣；此收購案需要德國政府擔保4億歐元，北汽將直接投資歐寶6.6億歐元，此外再為歐寶在中國建造一生產(chǎn)廠。本來26日晚上通用應在德國總理府開會討論三家的方案，因為北汽的加入，會議被延后。但通用和德國政府都認為北汽的投標太簡單，希望北汽補充材料，再把方案具體化。

　　6月19日，德國經(jīng)濟部長對通用和麥格納談判的拖延非常不滿，并表示歡迎北汽。

　　7月2日，北汽提出新的具體方案，方案內(nèi)容慢慢曝光。

　　7月5日，德國《圖片報》報道：德國政府委托專家小組的內(nèi)部報告被《圖片報》看到，并警告德國政府，不要把歐寶賣給北汽，因為北汽屬于中國政府，把歐寶賣給北汽短期內(nèi)可使德國政府節(jié)省2億歐元，但長期看歐寶將會危險地受制于中國，中國要的只是歐寶的現(xiàn)代汽車技術(shù)。此新聞一登出，馬上被德國政府否認。

　　7月7日，《南德意志報》詳細報道北汽新方案的內(nèi)容，與路透社7月7日的新聞稿有3點不同：需要德政府26.4億歐元貸款擔保；在原東德區(qū)Eisenach城的歐寶廠要停產(chǎn)兩年，員工向當?shù)卣�府申請“短時工作”，即：德國政府為了避免工人被裁而失業(yè)，工廠可為他們向勞動局申請短期的“短時工作”, 員工不用上班，但只能從勞動局領(lǐng)到60%到67%的薪水，申請一次三個月，可延長，最多不得超過兩年；縮小歐寶在德國總廠的規(guī)模，裁員2768人并實行三班制。

　　7月8日，Autohause online/Automobile Woche 綜合報道：根據(jù)北汽的新方案，德國專家學者懷疑北汽是否有專業(yè)能力管理歐寶廠。德國方面的理由是，停產(chǎn)兩年，有能力的工人肯定會離開；沒能力的工人也不會有好的工作情緒；縮小歐寶總廠的規(guī)模，實行三班制也根本行不通，驟然降低產(chǎn)能并不現(xiàn)實。

　　歐寶員工對麥格納的歡迎，恐怕不僅僅因為共同的文化背景。更重要的是，這樣的并購，相較之北汽的方案更具合作共贏的誠意。