雄心勃勃 自主品牌百花開(kāi)

　　1998年8月8日，第一輛吉利汽車(chē)在浙江省臨海市下線。雖然只是一輛夏利的仿制產(chǎn)品，它卻掀開(kāi)了民營(yíng)企業(yè)造車(chē)的歷史。1999年12月18日，奇瑞公司首輛奇瑞轎車(chē)下線。華晨、比亞迪相繼出現(xiàn)，加上一汽、東風(fēng)等老牌企業(yè)也開(kāi)始重視發(fā)展自主品牌，十年間，自主品牌的聲音越來(lái)越大。時(shí)至今日，在乘用車(chē)銷(xiāo)量中，自主品牌的銷(xiāo)量占到三成以上。

　　十年風(fēng)云，奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、江淮等一批企業(yè)脫穎而出，生機(jī)盎然；也有一些企業(yè)悄然退出，如奧克斯、萬(wàn)豐等。大浪淘沙之后，中國(guó)汽車(chē)更加康健。自主品牌的興起，整體拉低了汽車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，對(duì)汽車(chē)普及貢獻(xiàn)不小。

　　手工敲打 造出吉利第一車(chē)

　　1998年，一家民營(yíng)企業(yè)揭竿而起，成功進(jìn)入了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，它就是吉利。

　　1994年，當(dāng)吉利踏板式摩托車(chē)還如火如荼之時(shí)，他們就萌生了進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)的念頭。當(dāng)他們向當(dāng)?shù)赜?jì)經(jīng)委領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)這個(gè)愿望時(shí)，立刻受到警告：汽車(chē)不是好干的。

　　這個(gè)念頭一擱就是3年，直到1997年，吉利收購(gòu)了四川德陽(yáng)一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的國(guó)有汽車(chē)工廠，他們才找到了突破口。這一年，吉利的汽車(chē)項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)；1998年，吉利在臺(tái)州的臨海市建成第一個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)基地。

　　吉利汽車(chē)在起步階段雄心很大，最初的目標(biāo)是要成為“中國(guó)的奔馳”。在吉利內(nèi)部流傳著這樣的說(shuō)法：當(dāng)初他們買(mǎi)了兩輛奔馳轎車(chē)，通過(guò)分拆仿制了自己的樣車(chē)。為了降低成本，吉利造出的第一輛“奔馳”是頂板采用玻璃鋼的一輛“汽車(chē)”。但這個(gè)嘗試被潑了一瓢涼水：當(dāng)這輛樣車(chē)被送到有關(guān)部門(mén)展示時(shí)，對(duì)方告知，這樣的汽車(chē)是不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的。吉利人冷靜了，決定從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，先走低檔路線。

　　吉利第一款投入批量生產(chǎn)并面世的車(chē)型是模仿夏利的“豪情”兩廂轎車(chē)，采用天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司為夏利配套的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而吉利第一款車(chē)的設(shè)計(jì)師竟是鈑金工！實(shí)際上，由于“豪情”樣車(chē)是手工敲出來(lái)的，所以它的圖紙是在投入批量生產(chǎn)好幾年之后，才被后來(lái)加入吉利的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員補(bǔ)齊的。說(shuō)來(lái)也怪，雖然不符合規(guī)范的設(shè)計(jì)程序，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)畢竟通過(guò)了國(guó)家強(qiáng)制性安全檢查。

　　1998年8月8日，第一輛吉利"豪情"在浙江省臨海市下線。當(dāng)年吉利生產(chǎn)汽車(chē)100多輛，幾乎都沒(méi)賣(mài)出去。1999年，吉利生產(chǎn)汽車(chē)1600多輛，幾乎都賣(mài)出去了。2000年，吉利的汽車(chē)銷(xiāo)售量一躍升至10008輛。2001年，吉利再接再厲，賣(mài)了2.4萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　“地下工作” 政府助奇瑞出世

　　談到中國(guó)自主品牌發(fā)展時(shí)，還有一家企業(yè)不得不談，它就是奇瑞。

　　奇瑞汽車(chē)有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車(chē)項(xiàng)目。蕪湖地方政府想干汽車(chē)項(xiàng)目由來(lái)已久。

　　1995年1月，蕪湖政府人員在考察歐洲汽車(chē)工業(yè)時(shí)，得知英國(guó)福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，于是準(zhǔn)備抓住這個(gè)機(jī)會(huì)把項(xiàng)目干起來(lái)。項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號(hào)為"951工程"(即“九五”期間安徽的頭號(hào)工程)，公開(kāi)則稱為"安徽汽車(chē)零部件工業(yè)公司(籌備處)"，對(duì)外始終保持低調(diào)。

　　在蕪湖這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)找到干轎車(chē)的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團(tuán)在參觀一汽時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)老鄉(xiāng)尹同耀。尹同耀1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車(chē)間主任，當(dāng)選過(guò)一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個(gè)有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面力邀尹回蕪湖主持汽車(chē)項(xiàng)目。為對(duì)方的真誠(chéng)所感動(dòng)，尹同耀最終接受了邀請(qǐng)。

　　1996年，"951工程"以2500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。1997年3月，奇瑞汽車(chē)公司在蕪湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)80多萬(wàn)平方米的土地上破土動(dòng)工；由安徽省和蕪湖市5家公司共同投資、注冊(cè)資本為17.52億元人民幣的安徽汽車(chē)零部件工業(yè)公司同時(shí)成立；同年10月，建筑面積達(dá)75600平方米發(fā)動(dòng)機(jī)廠房建成投入使用；經(jīng)過(guò)13個(gè)半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線；1999年9月CAC478/480發(fā)動(dòng)機(jī)一次性通過(guò)產(chǎn)品鑒定。

　　事實(shí)上，奇瑞的第一款轎車(chē)在1995年就開(kāi)始策劃。這個(gè)車(chē)型是模仿捷達(dá)轎車(chē)的底盤(pán)。尹同耀在一汽大眾就是干捷達(dá)的，對(duì)捷達(dá)的底盤(pán)技術(shù)了如指掌。車(chē)身也是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來(lái)的。1999年12月，奇瑞首輛轎車(chē)風(fēng)云下線。第一年風(fēng)云同樣賣(mài)得不好，為了讓其能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級(jí)政府的幫助下，奇瑞汽車(chē)被指定為蕪湖的出租車(chē)用車(chē)。這為奇瑞的市場(chǎng)開(kāi)辟了新的天地，也為其未來(lái)的發(fā)展注入生機(jī)。

　　“大門(mén)”敞開(kāi) 合資模式啟發(fā)中國(guó)汽車(chē)

　　雖然有東風(fēng)、紅旗轎車(chē)相繼問(wèn)世，但到上世紀(jì)80年代，中國(guó)還沒(méi)有形成真正的轎車(chē)工業(yè)。

　　轎車(chē)工業(yè)化大生產(chǎn)的序幕是從桑塔納開(kāi)始的。德國(guó)大眾和上海汽車(chē)在1984年10月簽字，成立合資企業(yè)上海大眾汽車(chē)公司。生產(chǎn)車(chē)型選定為桑塔納，這款車(chē)可謂“同步引進(jìn)”，在雙方談判初期還在開(kāi)發(fā)中。

　　事實(shí)證明桑塔納在中國(guó)是何等成功，一直到今天，這款有20多年歷史的車(chē)型依然在生產(chǎn)銷(xiāo)售，也創(chuàng)造了單車(chē)保有量最高的記錄。

　　最關(guān)鍵的是，自桑塔納開(kāi)始，中國(guó)才真正建立了自己完善的零配件配套企業(yè)，培育了現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)人才，引進(jìn)了現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。中國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)工業(yè)構(gòu)架逐步建立了起來(lái)。

　　總設(shè)計(jì)師 開(kāi)啟合資之門(mén)

　　回顧歷史，“合資”的觀念是在1978年這個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)之后形成的，認(rèn)同這種模式，并且付諸改革實(shí)踐的，是改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平。

　　1978年10月，美國(guó)通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)率領(lǐng)代表團(tuán)來(lái)華，訪問(wèn)了在十堰的二汽。他對(duì)中國(guó)完全依靠自己的力量建立汽車(chē)工業(yè)很有感觸。在雙方探討重型卡車(chē)技術(shù)引進(jìn)時(shí)，美國(guó)通用提出了“中外合資”的合作形式來(lái)經(jīng)營(yíng)。

　　當(dāng)時(shí)文革剛結(jié)束，人們的思想意識(shí)還沒(méi)有從封閉狀態(tài)中解脫出來(lái)，談判工作無(wú)果而終。在得知這一消息后，復(fù)出不久的鄧小平用他睿智的思想一下沖開(kāi)了當(dāng)時(shí)中國(guó)人的思想禁區(qū)，他明確指示“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”，也由此拉開(kāi)了改革開(kāi)放的序幕。

　　此后，上海方面提出：引進(jìn)一條轎車(chē)裝配線，改造上海轎車(chē)廠，年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車(chē)，大部分出口賺匯的想法。在獲得國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)后，上海即向全世界知名的大汽車(chē)廠發(fā)出邀請(qǐng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向合資經(jīng)營(yíng)邁出了第一步。

　　1979年3月21日，第一機(jī)械工業(yè)部組團(tuán)開(kāi)始與全球各大車(chē)企進(jìn)行接觸，但前景并不樂(lè)觀。通用認(rèn)為中國(guó)還不需要轎車(chē)，也沒(méi)有生產(chǎn)的條件；豐田正在熱火朝天地和臺(tái)灣企業(yè)洽談合資；日產(chǎn)只提供過(guò)時(shí)的舊車(chē)型…… 而當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾正希望在亞洲找一個(gè)生產(chǎn)基地，與日本車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，所以，德國(guó)大眾接起了繡球。之后，上海汽車(chē)便與德國(guó)大眾開(kāi)始了漫長(zhǎng)的談判，過(guò)程異常艱難。

　　直到1982年6月，鄧小平以他政治家特有的高瞻遠(yuǎn)矚，為中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)開(kāi)了綠燈，在當(dāng)時(shí)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H有5000輛的情況下，毅然指示“轎車(chē)可以合資”，從而加速了上海汽車(chē)與德國(guó)大眾談判的進(jìn)程，為上海大眾的成立奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，也為日后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資模式鋪平了道路。

　　審時(shí)度勢(shì) 除萬(wàn)難促合資

　　上海與德國(guó)大眾合資項(xiàng)目談判歷時(shí)6年，從1978年11月開(kāi)始，直到1984年10月簽約。事實(shí)上，除了談判的艱難外，上海汽車(chē)與德國(guó)大眾的合資項(xiàng)目也曾面臨下馬的危險(xiǎn)。

　　1980年國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)整，提出了新的經(jīng)濟(jì)方針。不少項(xiàng)目紛紛下馬，這個(gè)項(xiàng)目也因投資過(guò)大，面臨“難產(chǎn)”。當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目原計(jì)劃年產(chǎn)量15萬(wàn)輛汽車(chē)，但后來(lái)雙方都出現(xiàn)了新問(wèn)題。德國(guó)大眾發(fā)生了經(jīng)濟(jì)困難，中國(guó)的這個(gè)15萬(wàn)輛項(xiàng)目投資近20億馬克, 金額太大，德國(guó)大眾董事會(huì)建議取消這個(gè)項(xiàng)目。另一方面，上海汽車(chē)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)基礎(chǔ)太差，如果德國(guó)大眾不能全力從技術(shù)和資金上支持，便很難達(dá)成雙方之前約定的80%出口比例。

　　面對(duì)種種困難，當(dāng)時(shí)的上海汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司(上汽集團(tuán)前身)董事長(zhǎng)蔣濤和他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)審時(shí)度勢(shì)，果斷調(diào)整戰(zhàn)略，用兩招拆解了這個(gè)險(xiǎn)情。首先，他們向各方作解釋工作，強(qiáng)調(diào)搞汽車(chē)工業(yè)一定要從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼。其次，在與德國(guó)大眾協(xié)商后，決定把這個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)能由15萬(wàn)輛調(diào)整到3萬(wàn)輛，并每年生產(chǎn)2萬(wàn)輛，這樣德國(guó)人投資減少，大家負(fù)擔(dān)都比較小。

　　方案很見(jiàn)成效，不僅國(guó)內(nèi)擁護(hù)，德國(guó)人也贊成。最后雙方同意搞小方案，總投資3.6億元。同時(shí)大家還同意用所獲利潤(rùn)再投資的滾動(dòng)發(fā)展方式。上海大眾成立后，德國(guó)大眾就不斷地把一些配套企業(yè)介紹到中國(guó)。隨后德國(guó)大眾也將當(dāng)時(shí)剛剛研發(fā)出的桑塔納帶到了中國(guó)，正式開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)中外合資之路。

　　大眾掌門(mén) 對(duì)中國(guó)有信心

　　三十年前，他極力說(shuō)服中國(guó)的主管部門(mén)：中國(guó)存在一個(gè)國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)期下去它將發(fā)展為世界上最大的市場(chǎng)，而且會(huì)比大洋對(duì)面的美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模更大。他堅(jiān)信，中國(guó)最終將發(fā)展為戰(zhàn)略上最重要的大眾汽車(chē)產(chǎn)地。這個(gè)獨(dú)具慧眼看到三十年后的今天從而改變歷史的人就是———前大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)哈恩，一定程度上講：沒(méi)有他就沒(méi)有中國(guó)轎車(chē)的今天。

　　在哈恩的回憶錄中，他表示，之所以對(duì)中國(guó)有信心，重要因素是對(duì)中國(guó)歷史的了解。他認(rèn)為這個(gè)十億人的國(guó)家，在各方面的全面發(fā)展是不可抑制的，這個(gè)民族有它偉大的、也是科學(xué)的傳統(tǒng)。

　　此后，哈恩在中國(guó)作出的一系列戰(zhàn)略布局，也充分體現(xiàn)了他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

　　德國(guó)大眾和上海在1984年10月簽字，一開(kāi)始在上海大眾是試生產(chǎn)。但是在試生產(chǎn)之后，哈恩認(rèn)為中國(guó)需要建立的不僅是一個(gè)組裝廠，而是一個(gè)真正的帶有各個(gè)功能的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。于是在中國(guó)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)廠，這個(gè)廠的產(chǎn)量是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)需求的三倍。

　　在品質(zhì)上，在桑塔納國(guó)產(chǎn)化最困難的時(shí)候，哈恩聘請(qǐng)了德國(guó)大眾退休的汽車(chē)專(zhuān)家。這些具有豐富實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的退休專(zhuān)家在華期間，不要工資，只須解決他們的來(lái)回機(jī)票和吃住費(fèi)用即可。前后陸續(xù)來(lái)了上百人，幫助解決了大量技術(shù)問(wèn)題和管理問(wèn)題，對(duì)加速國(guó)產(chǎn)化起了不小的作用。