“我們也要有這樣的大工廠�！�60年前，毛主席在莫斯科參觀汽車(chē)廠時(shí)一番豪言，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新紀(jì)元。1956年，解放牌卡車(chē)誕生；1958年，紅旗牌轎車(chē)誕生；1984年，第一家中外合資汽車(chē)企業(yè)成立；1997年，民營(yíng)企業(yè)闖入整車(chē)領(lǐng)域；2009年，中國(guó)成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。60年，彈指一揮間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，從小到大，一路走來(lái)，充滿(mǎn)艱辛坎坷，也充滿(mǎn)曠世傳奇。

　　百?gòu)U待興 我們需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

　　1949年，中華人民共和國(guó)開(kāi)國(guó)大典的禮炮聲響過(guò)不久，56歲的毛主席便乘坐專(zhuān)列抵達(dá)莫斯科。12月21日，毛主席參觀了斯大林汽車(chē)廠，當(dāng)看到一輛接一輛的汽車(chē)駛下裝配線(xiàn)時(shí)，主席說(shuō)：“我們也要有這樣的大工廠�！�

　　當(dāng)時(shí)全國(guó)的汽車(chē)保有量只有十萬(wàn)輛，面對(duì)即將到來(lái)的建設(shè)高潮，這些車(chē)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在與蘇聯(lián)簽署的第一批援助項(xiàng)目中，就包括了一個(gè)年產(chǎn)三萬(wàn)輛的汽車(chē)制造廠，這就是如今的一汽。自此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)革命的序幕正式拉開(kāi)。

　　在那段崢嶸歲月里，談到汽車(chē)，有一個(gè)人不得不談，他就是被人們譽(yù)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之父”的饒斌。

　　饒斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饒鴻熹，早年學(xué)醫(yī)，參加革命后曾擔(dān)任哈爾濱市長(zhǎng)等職。饒斌高大英武，毛澤東稱(chēng)他為“白面書(shū)生”。

　　1952年，“白面書(shū)生”饒斌主動(dòng)請(qǐng)纓，希望擔(dān)任一汽廠長(zhǎng)。平日里，饒斌處事有魄力但不失細(xì)致，對(duì)人有威信但不乏親和力，深得毛主席賞識(shí)。在討論一汽廠長(zhǎng)人選時(shí)，中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)饒斌一致肯定，授命他領(lǐng)導(dǎo)我國(guó)第一汽車(chē)制造廠的建設(shè)。雖是半路出家，1953年起，饒斌領(lǐng)導(dǎo)一汽僅用三年時(shí)間就在長(zhǎng)春市南郊一片荒野上建起一座汽車(chē)城，隨后譜寫(xiě)了中國(guó)汽車(chē)一個(gè)又一個(gè)歷史。

　　齊心協(xié)力 創(chuàng)“解放時(shí)代”

　　在一汽建廠初期，饒斌不僅是汽車(chē)廠長(zhǎng)，也是建筑公司經(jīng)理，工作強(qiáng)度很大，以至于回到家常常飯菜沒(méi)有端上桌，人已酣然入夢(mèng)。為掌握汽車(chē)工業(yè)制造技術(shù)和建筑技術(shù)，他虛心向技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的老工人求教。饒斌要用最短的時(shí)間造出我們自己的汽車(chē)。

　　功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)過(guò)3年的技術(shù)攻關(guān)后，1956年7月14日，一汽總裝線(xiàn)上開(kāi)出由中國(guó)人自己制造的第一批解放牌載貨汽車(chē)，這批12輛，代號(hào)為CA10型的汽車(chē)結(jié)束了中國(guó)不能造車(chē)的歷史�！敖夥拧边@個(gè)由毛主席命名的中國(guó)第一汽車(chē)品牌也開(kāi)啟了裝備中國(guó)汽車(chē)的歷史航程，也開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)的“解放時(shí)代”。

　　CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車(chē)廠出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車(chē)為藍(lán)本制造的�？哲�(chē)重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為每小時(shí)65公里，載重量為4噸。整車(chē)結(jié)構(gòu)較之蘇聯(lián)1955年以前生產(chǎn)的汽車(chē)做了部分改進(jìn)。安全可靠，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，使用壽命長(zhǎng)，更適合我國(guó)大規(guī)模建設(shè)。還可以根據(jù)需要把它改裝成公共汽車(chē)、起重汽車(chē)、工程汽車(chē)、冷藏汽車(chē)等車(chē)型。

　　之后，解放牌汽車(chē)跑遍了中國(guó)960萬(wàn)平方公里的國(guó)土，甚至登上了號(hào)稱(chēng)“世界屋脊”的青藏高原，國(guó)人無(wú)不為之驕傲。

　　艱苦研制 造“東風(fēng)”轎車(chē)

　　“什么時(shí)候我們開(kāi)會(huì)，能坐上自己生產(chǎn)的小轎車(chē)就好了�！�1956年，毛主席在參加解放牌卡車(chē)下線(xiàn)儀式時(shí)的這句話(huà)，又將中國(guó)轎車(chē)的發(fā)展步伐大大加快了。

　　不久，中央就下發(fā)了試制新中國(guó)第一輛小轎車(chē)的任務(wù)，車(chē)名定為“東風(fēng)”，取毛主席的政治論段“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”之意。擔(dān)此重任的依然是饒斌，經(jīng)過(guò)反復(fù)商榷之后，他決定選用法國(guó)希姆卡牌中級(jí)轎車(chē)作為仿造對(duì)象，車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)不變，發(fā)動(dòng)機(jī)則用德國(guó)奔馳190型，而車(chē)身完全由自己設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)時(shí)，轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言是個(gè)不小的技術(shù)活。設(shè)計(jì)工作從兩方面著手，一是設(shè)計(jì)車(chē)標(biāo)，二是設(shè)計(jì)車(chē)身。經(jīng)過(guò)討論，代表中國(guó)的象征———龍就被確定為東風(fēng)的車(chē)標(biāo)。同時(shí)確定將“第一汽車(chē)制造廠”的立體字樣放在車(chē)右側(cè)，車(chē)頭則放上“東風(fēng)”兩個(gè)字。

　　在車(chē)身設(shè)計(jì)方面，他們首先畫(huà)彩色效果圖，之后，按圖做成一個(gè)1：5的模型，再進(jìn)一步按圖做成一個(gè)1∶1的模型，然后再根據(jù)模型畫(huà)出試制圖，最后，根據(jù)試制圖用手工敲出了第一輛樣車(chē)。

　　1958年5月12日，經(jīng)過(guò)艱苦研制，東風(fēng)牌樣車(chē)終于成功問(wèn)世。不久，這輛車(chē)就被運(yùn)抵北京中南海懷仁堂。當(dāng)毛主席看到這輛車(chē)后，喜悅之情溢于言表。他跟林伯渠坐著車(chē)?yán)@著花園試乘了一圈，下車(chē)后他興奮地說(shuō)：“好��！坐上我們自己造的小轎車(chē)了！”

　　人海戰(zhàn)術(shù) 助“紅旗”誕生

　　東風(fēng)轎車(chē)證明了我國(guó)汽車(chē)的“我能”，此后的紅旗轎車(chē)則充分體現(xiàn)了我國(guó)“汽車(chē)人”的創(chuàng)造性。1958年6月30日，第一輛紅旗樣車(chē)的試制工作正式開(kāi)始，當(dāng)時(shí)一汽從吉林工大借用一輛1956年生產(chǎn)的克萊斯勒高級(jí)轎車(chē)作樣車(chē)，在此基礎(chǔ)上開(kāi)始了“紅旗之路”。

　　第一輛紅旗轎車(chē)共有3488個(gè)零件，一汽為了又快又好地造出第一輛紅旗，使了一招“人海技術(shù)”，將這些零件排成一排，由一汽員工一一認(rèn)領(lǐng)，只要是自己能加工的零件就簽字拿走，一汽數(shù)萬(wàn)人投入到了這個(gè)行動(dòng)中來(lái)。就這樣，干了1個(gè)月零3天后，第一輛紅旗在1958年8月2日下午誕生了。

　　現(xiàn)在看來(lái)，第一輛紅旗車(chē)也是迄今為止國(guó)產(chǎn)車(chē)中的高端車(chē)型，它裝備V形八缸式頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，最高時(shí)速為185公里。

　　紅旗也成為第一款走出國(guó)門(mén)、參加國(guó)際展覽的車(chē)型。1960年，紅旗在瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際博覽會(huì)上亮相，引起廣泛關(guān)注。

　　第一輛紅旗車(chē)的神速誕生，初現(xiàn)了中國(guó)人驚人的創(chuàng)造力。