相比之下2.3發(fā)動機離運動稍有些距離，160馬力的動力輸出，200Nm的扭矩卻，參數(shù)上看就不夠激情，在1500-3000轉(zhuǎn)的初始轉(zhuǎn)速中，更是有點讓人著急，深踩油門，再深踩一點。直到突破3500轉(zhuǎn)，它的發(fā)力才會顯得充沛。不過，為了享用到理想的動力輸出，也得忍受不怎么安靜的駕駛環(huán)境了。

    記得07年9月致勝剛剛上市的時候，還顯得比較高調(diào)，但是過了一年后也就是在08年夏天，進行了官方調(diào)價，下降幅度最高達2萬元。從此，致勝在運動和空間之外多了一條優(yōu)點，就是性價比。在目前主流的合資中型車之中，致勝和老馬自達6的價格進入了20萬以下區(qū)間，頂配的2.3豪華運動導航版官方售價才22.98萬。而拋開運動性不談，致勝的外形和大空間算得上是兩個醒目的亮點。2.0升車型價格雖便宜但配置無優(yōu)勢，2.3排量的配置還比較適中。

    結論：實際上，以我個人的理解，家用車談運動很大程度是種自我娛樂，更多的是為了滿足心理需求。相比之下，寶馬3系確實在操控性方面近乎做到極致，但也不得不犧牲掉舒適性。奧迪A4L則走了一條與對手不同的道路，加長使它在同級別內(nèi)空間無可匹敵，運動性尚未完全丟掉并將舒適性兼顧得很妥貼，成為更務實者或超過一定年齡層的選擇。思鉑睿和睿翼是日系車中少有的具運動氣質(zhì)車型，屬于二十萬區(qū)間里不錯的選擇。新君威和致勝同樣擁有動感時尚的外形設計，以及很有吸引力的性價比�？梢哉f以上六款車型各有特色，分別詮釋出了不同品牌對運動型轎車的不同理解，并在運動的基礎上融入了各自對于市場的取向。（文/汽車之家 胡永平）