2009年07月02日 13:58　來(lái)源：汽車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)　發(fā)表評(píng)論　　【字體：↑大 ↓小】

　　不過(guò)從我們的感覺(jué)上來(lái)說(shuō)，它并沒(méi)有數(shù)據(jù)上所顯示的那么快。由于動(dòng)力來(lái)得非常線(xiàn)性，尾喉的聲音非常磁性，持續(xù)性也很好，感覺(jué)鏗鏘有力。如果你按下運(yùn)動(dòng)鍵的話(huà)，那么它的油門(mén)反應(yīng)將會(huì)更快，選裝的電磁懸掛系統(tǒng)將會(huì)加強(qiáng)硬度，左側(cè)尾喉將多開(kāi)出一個(gè)氣門(mén)，讓聲音聽(tīng)起來(lái)更加動(dòng)感，激進(jìn)。不過(guò)這種運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造還是相對(duì)于它自己而言的，與保時(shí)捷標(biāo)志性的尾喉聲比起來(lái)，它還是有些過(guò)于斯文了。

　　與它的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，它的底盤(pán)與保時(shí)捷也走了兩條不同的路線(xiàn)。通過(guò)降低了10毫米的懸掛高度，并重新對(duì)前麥佛遜后多連桿的懸掛進(jìn)行調(diào)校，再配合上選裝的電磁可調(diào)運(yùn)動(dòng)模式避震系統(tǒng)，與TTS相比，整體的底盤(pán)感覺(jué)更加硬朗，不過(guò)稍顯遺憾的是，它的運(yùn)動(dòng)模式只能同時(shí)改變油門(mén)，尾喉和懸掛的表達(dá)方式，而不能對(duì)單一一種進(jìn)行設(shè)置，因此使它在駕駛感覺(jué)中走了兩個(gè)極端。

　　不過(guò)有得必有失，相比于卡曼和蓮花Evora那能夠充分反饋路面信息的懸掛而言，這套電磁懸掛的使用則使整個(gè)駕駛感覺(jué)都顯得有些做作，你無(wú)從了解到前輪壓過(guò)的究竟是什么。此外它的剎車(chē)感覺(jué)也顯得不夠凌厲，當(dāng)然我們并不是說(shuō)它的剎車(chē)不夠靈，而是覺(jué)得總是缺少了一種敏銳的感覺(jué)。

　　● 總結(jié)：

　　這款跑得最快，樣子最炫，價(jià)格最貴，技術(shù)最先進(jìn)的TT是奧迪人的驕傲，很快我們還將看到他們推出的敞篷版車(chē)型。不過(guò)實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，這款新車(chē)除了在動(dòng)力表現(xiàn)上足夠搶眼之外，在底盤(pán)上的表現(xiàn)與TTS相比并不占優(yōu)，但價(jià)格卻要高出許多。雖然奧迪希望塑造一款能夠與保時(shí)捷齊眉的車(chē)型，不過(guò)從眼下來(lái)看，這款車(chē)顯然還達(dá)不到保時(shí)捷的境界。