第二回合：內(nèi)部設(shè)計(jì)與功能的對(duì)比

    第一回合是路障些微領(lǐng)先，在第二回合中兩位外星機(jī)器人都敞開(kāi)車(chē)門(mén)，歡迎我們坐進(jìn)去仔細(xì)品味一下它們內(nèi)部的工藝。坦白講，在坐進(jìn)路障里面時(shí)我真有點(diǎn)忐忑不安，不過(guò)大黃蜂就在旁邊，萬(wàn)一有什么情況他會(huì)出手相救的。

    大黃蜂的確是表里如一，內(nèi)部風(fēng)格也完全符合一款美式跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，大量直線條和圓角矩形的造型設(shè)計(jì)給人一種原始且奔放的視覺(jué)享受。回頭來(lái)看路障，在變形為奧迪R8后，我們對(duì)他的抵觸情緒已經(jīng)降到最低點(diǎn)，其中控臺(tái)設(shè)計(jì)看起來(lái)要比大黃蜂的紛繁復(fù)雜一些，不過(guò)那么真正的碳纖維裝飾板倒真的很有誘惑力。

    不過(guò)是跑車(chē)還是超級(jí)跑車(chē)，方向盤(pán)都是每個(gè)車(chē)內(nèi)乘客都想占為己有的東西，而這玩意摸起來(lái)順不順手通常對(duì)一款跑車(chē)被給予的評(píng)價(jià)有著很直接的關(guān)系。但是比較遺憾，盡管不是那么情愿，但奧迪R8的方向盤(pán)憑借精湛的做工、賽車(chē)風(fēng)格的設(shè)計(jì)以及舒適的握感全面超越了Camaro。我記得我上次要求大黃蜂重新掃描一個(gè)更好的方向盤(pán)，但是他拒絕接受我的建議，這下吃虧了吧。

    大黃蜂有著直觀的四塊工況顯示表，我們可以隨時(shí)了解到他的身體狀況，但實(shí)際上其中的油溫和電壓顯示在路障的儀表盤(pán)上也有顯示，而油壓表對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)也很重要，可R8沒(méi)有裝備，至于變速箱油溫顯示由于變速箱類(lèi)型不同，因此沒(méi)有討論的必要了。而R8也有自己的特長(zhǎng)，圈速計(jì)時(shí)器可以方便那些喜歡下場(chǎng)撒野的駕駛者，不過(guò)對(duì)以路障來(lái)說(shuō)這玩意估計(jì)沒(méi)用。

    畢竟定位相差甚遠(yuǎn)，R8豐富的車(chē)載配置是Camaro不能比擬的，在這方面我們做到了解就行了。不過(guò)這些配置對(duì)于變形金剛來(lái)說(shuō)基本都是多余的，R8上復(fù)雜裝備帶來(lái)的繁瑣線路布局很可能影響到變形的速度，這一弱點(diǎn)有時(shí)可是致命的。

    二者的前排座椅舒適性都無(wú)可挑剔，盡管R8的賽車(chē)座椅看上去有些過(guò)于競(jìng)技風(fēng)格，但實(shí)際的乘坐感覺(jué)和那些比賽用品還是大相徑庭的。因?yàn)闊o(wú)論是腿部支撐還是肋部側(cè)向支撐都是可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的，精準(zhǔn)的按鈕控制可以使駕駛者找到舒適又有包裹性的位置。而大黃蜂的優(yōu)勢(shì)在于后排，他可是一輛標(biāo)準(zhǔn)的2+2跑車(chē)，后排坐在兩名1.75米以下的乘客基本不成問(wèn)題，而R8的后排完全就是儲(chǔ)物空間。