在混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究上，豐田公司走在了世界汽車業(yè)的前頭。早在1960年代，豐田的工程師便已對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行研究開發(fā)，1977年更公開發(fā)展了結(jié)合渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)的Sports 800 GT原型車。而在歷經(jīng)十?dāng)?shù)年的研究與發(fā)展，混合動(dòng)力車的量產(chǎn)開始具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，豐田在1997年12月正式推出第1代的豐田普銳斯，以1.5升汽油引擎結(jié)合電動(dòng)馬達(dá)的設(shè)計(jì)，打造出全球第1輛量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車。

    今天，第二代普銳斯早已來到中國，落戶一汽豐田，成為在中國的第一款量產(chǎn)的非油料動(dòng)力汽車。

● 普銳斯prius的歷史與演變

    普銳斯prius于1997年10月底問世，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車。第一代普銳斯是豐田非常大膽的嘗試，是世界上首部正式量產(chǎn)化的混合動(dòng)力汽車。

第一代豐田普銳斯混合動(dòng)力轎車

    大家現(xiàn)在看到的是2003年推出的第二代車型，在性能、設(shè)計(jì)等各方面都在第一代的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了大躍進(jìn)，在日本、美國和歐洲市場(chǎng)推出之后大受歡迎，取得過年銷售22萬臺(tái)的佳績(jī)，在美國市場(chǎng)買普銳斯一度要等候長達(dá)8個(gè)月的時(shí)間。

第二代普銳斯車型于2005年引入國內(nèi)

    可以說，普銳斯從一個(gè)試驗(yàn)性質(zhì)的車系，一躍成為豐田在全球范圍的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品。對(duì)一部大膽應(yīng)用了革命性新技術(shù)的汽車來說，沒有什么比得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可更值得高興的了。

● 外形獨(dú)特，看起來更像單廂車

    普銳斯的外形比較獨(dú)特，讓人一眼就能分辨出它的身份。近似于“兩廂半”的外形設(shè)計(jì)適于家庭使用，車身線條柔和。前臉設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，矩形的前燈組與柔和的車身線條有些不相適應(yīng)，似乎打破了柔和的氣氛。

    散熱格柵的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明快，保險(xiǎn)杠上方更偏向于裝飾，相比之下，保險(xiǎn)杠下方反倒寬泛大氣。A柱的傾斜角度很大，線條簡(jiǎn)練的弧形車頂平滑向后延伸到C柱且高度略有下降，曲線非常連貫，后備廂則采用實(shí)用大方的掀背式設(shè)計(jì)，使普銳斯看起來更像一輛單廂轎車。

    橫跨后備箱蓋設(shè)計(jì)了一條玻璃裝飾，將左右尾燈連接到了一起，配合傾角很大的后窗玻璃，給人一種晶瑩剔透的未來感。但是從車內(nèi)的后視鏡向后看，后備箱蓋玻璃中間的橫梁將視線分成上下兩半，略感別扭。

    外型上，傾斜的車頭與A柱形成一條線，一直延伸到B柱，然后又從B柱平滑的向下，延伸至尾部塑造了一個(gè)小型尾翼，感覺除了似乎能打造較低的風(fēng)阻外，與其他車相比并沒什么特殊之處。