● 動(dòng)力總成基本相同

    盡管與新寶來(lái)搭載了同一款1.6升兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在參數(shù)上兩者并不一樣，奔騰B50的最大功率比新寶來(lái)要高一點(diǎn)（2KW），達(dá)到了76KW，輸出的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)有所降低，為5600rpm。新寶來(lái)最大功率還是速騰1.6一模一樣的數(shù)據(jù)，為74KW/6000rpm。而最大扭矩及輸出轉(zhuǎn)速方面兩車完全一致，均為145Nm/3800rpm。

    從理論上講，最大功率的提升就意味著奔騰B50的最高車速要高于新寶來(lái)，同時(shí)在每個(gè)擋位下所能達(dá)到的最高車速也要高于新寶來(lái)。而官方提供的數(shù)據(jù)顯示確實(shí)如此，奔騰B50最高車速為185KM/H，而新寶來(lái)僅為174KM/H。

 

 

    兩車均搭載大眾MQ200的5速手動(dòng)和同一款6速手自一體變速箱，也就是說(shuō)，兩款車型的動(dòng)力總成基本雷同。不過，新寶來(lái)的排擋座在視覺上比奔騰B50要高檔多了。

● 懸掛形式奔騰B50更先進(jìn)

    由于底盤使用的技術(shù)和其大哥奔騰B70一樣，也就是說(shuō)奔騰B50的底盤實(shí)際也是出于馬自達(dá)的技術(shù)，雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿的前懸掛，加E型多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿的后懸掛，至少?gòu)膽覓煨问絹?lái)看奔騰B50在操控性方面還比較令人期待。關(guān)于E型多連桿的后懸掛很多人也并不陌生，因?yàn)槔像R自達(dá)323、馬自達(dá)6以及后來(lái)的海馬3，再到奔騰B70也都是采用的懸掛形式。

    不過，從之前的試駕文章里我們可以看出，盡管懸掛形式相同，但調(diào)教上卻存在本質(zhì)差異，奔騰B50完全傾向于家用舒適性的調(diào)教，表現(xiàn)得比較平穩(wěn)，而不是運(yùn)動(dòng)。

    相比之下，新寶來(lái)的前麥弗遜后扭力梁式半獨(dú)立懸架就是典型家用經(jīng)濟(jì)型的懸掛形式了，不講究什么操控性，而更注重的是空間和舒適。不過，新寶來(lái)身上大眾特有的沉穩(wěn)而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，一定程度提高了它的操控性。使其在實(shí)際駕駛當(dāng)中給駕駛者的回饋還是比較充分的，懸掛調(diào)教雖偏向舒適性但尚屬軟硬適中，并沒有完全喪失操控感。