廣州本田新一代飛度、廣州豐田YARIS雅力士、長安鈴木雨燕、長安馬自達Mazda2、上海大眾POLO勁情、斯柯達Fabia晶銳、東風標致207…… 被合資廠商占據的小型車市場有了新面孔——瑞麒M1、新奧拓都在上海車展亮相。

　　《汽車時代》搶先試駕，并挑選四款日系手擋小車進行對比。售價不過6萬元的瑞麒M1只能與對手單挑。

　　必須承認，與QQ、旗云等產品相比，瑞麒M1的外觀與內飾設計均有大幅提高。發(fā)動機艙蓋、前燈的造型營造了飽滿、可愛的氛圍；儀表臺的“帽檐”、空調面板均將功能與造型相融，絕非隨性之筆。

　　也要看到，在12米繞樁、40毫米顛簸路的對比中，瑞麒M1的轉向并不線性，回輪助力差強人意；懸架對跳動的抑制不足以控制車身的震顫，尚有改進空間。

　　同是10萬元以下的小型車、同樣裝配手動變速箱，我中意YARIS雅力士。轉動鑰匙、啟動發(fā)動機時，只有YARIS雅力士需要踏下離合踏板，才能啟動發(fā)動機；新一代飛度、雨燕、瑞麒M1都可直接啟動，沒有這個“防火墻”。豐田的技術實力、工作嚴謹由此可見。

　　產品的進步非一日之功，但消費者的選擇卻能在一瞬間做出。

　　12米印象　手擋也快樂

　　12米繞樁測試最能夠體現(xiàn)一款車的操控能力和穩(wěn)定性好壞，伴隨著車輛重心一次次快速轉移，這樣才能激發(fā)出車輛的極限性能。四款小車均采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)，雖算不上先進，但是成本低、好維護。相比之下，新一代飛度和雨燕表現(xiàn)更具特色。

YARIS雅力士

　　雖然采用同樣的懸掛系統(tǒng)，但新一代飛度和YARIS雅力士繞樁表現(xiàn)并不相同。配合回饋力度合適的轉向機構，新一代飛度的懸掛和底盤調校更有感覺，操控感更出色。雖然YARIS雅力士的車身更短小精悍，但在進行極限操控時，更為日常舒適考慮的懸掛和轉向，一定程度影響了它的表現(xiàn)。緊急變線的時候，YARIS雅力士的側傾來得比較明顯。變線后方向盤修正較快，一旦速度與方向盤配合不好，YARIS雅力士容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。

雨燕

　　雨燕的表現(xiàn)更帶有一些歐系車的操控感覺，懸掛系統(tǒng)對車身的支撐和方向盤的回饋都保持在平穩(wěn)的狀態(tài)。得益于較短的懸掛行程，車身的側傾抑制、減震更有韌性，輔以剛性較好的車身，彎中表現(xiàn)游刃有余。只是雨燕車頭的指向并沒有預想中的那般精準、犀利。

瑞麒M1

　　瑞麒M1懸掛系統(tǒng)為了車內乘客的舒適性，在運動性能方面做出了犧牲，并不適合這種激烈的駕駛。加之車輛重心偏高，側傾自然無法避免，為了控制車輛，不得不放慢速度，修正行駛軌跡，瑞麒M1更適合在城市的街道中穿行。另外需要注意的是，離合器踏板位置較高，且離合點非常敏感，抬踏板速度稍微快一點，同時油門又沒有及時跟上的話，車輛熄火還是在所難免的。