在剛剛過去的2008年，底特律汽車城剛剛經歷了“嚴冬”。跨入2009年，雖然底特律人還未從打擊中恢復過來，但馬上又打起精神來迎接每年一度的北美國際車展。

　　1月11日，2009北美國際車展拉開帷幕，雖說目前仍是經濟低潮的大環(huán)境，而且有多家汽車企業(yè)宣布不參加本屆北美車展。不過本屆北美車展的聯(lián)席主席喬·塞拉還是對本屆車展保持樂觀，并聲稱這屆車展“很特別”，至少本屆車展的室內展示區(qū)面積以及參展商總數(shù)都比上屆有所增加，當然，他所說的特別，可能有不同含義：這次北美車展，也許是美國車企轉型的重要坐標；又或者，是全球車市寒冬里微弱的火光，還是，褪去浮華后最樸素的一次北美車展……

　　北美三巨頭的生存之道

　　作為全球歷史最悠久的車展之一，一年一度的北美車展也和底特律這座汽車城一道經歷了美國汽車工業(yè)的百年風雨。去年爆發(fā)的次貸危機更是造成美國汽車需求的急劇下降。在底特律的家門口，這三大巨頭會有什么舉動來向人們預告它們今后的生存之道呢？

　　通用 通用汽車集中展示了17款全新或即將發(fā)布的轎車和SUV車型，其中包括了四款全球首發(fā)車型。最值得國人關注的當屬別克品牌的新一代Lacrosse(君越)。此外，凱迪拉克SRX也將在本次北美車展發(fā)布后進入中國市場，2010款凱迪拉克SRX造型源自Provoq概念車，具備鮮明的Crossover風格。

　　通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示：對于通用汽車來說，現(xiàn)在標志著一個全新的開始，因為我們正積極地推動和加快公司的重建工作。

　　福特 在底特律車展首日的現(xiàn)場，福特四名高官一同向人們展示了福特的未來綠色藍圖。EcoBoost引擎將是沖鋒兵，隨著Kuzak駕駛著搭載350hp自然吸氣V6 EcoBoost引擎的Flex出現(xiàn)在展臺，福特宣布，到2013年，EcoBoost將在90%的福特車型上得到普及。

　　本次北美車展期間，福特計劃展出包括林肯MKT、沃爾沃S60、野馬GT和Taurus等數(shù)款不同品牌新車型，其中林肯MKT的推出也預示著林肯品牌復蘇的開始，福特希望在未來用若干年時間將林肯從一個美國傳統(tǒng)豪華品牌轉變?yōu)橐粋�世界范圍內的豪華品牌，MKT可以看作是林肯全球化和年輕化的第一個嘗試。

　　而不久前發(fā)布效果圖的沃爾沃S60則是另一款值得期待的新車型，歐洲媒體對S60的外觀設計評價頗高，被坊間稱為“有史以來最好看的沃爾沃轎車”也成為福特力推這款新車的信心所在。至于福特野馬GT和Taurus則都是主攻北美市場的新車型。

　　克萊斯勒 10月的巴黎車展克萊斯勒攜道奇和Jeep參展，但沒有任何新車推出，到了11月，在依舊保持增長勢頭的中國市場，克萊斯勒干脆退出了廣州車展。而兩個月后，在家門口舉辦的底特律車展上，克萊斯勒依舊呈上白卷一張。用岌岌可危來形容現(xiàn)在的克萊斯勒再恰當不過了。

　　北美車展的中國軍團

　　中國自主品牌汽車再度出擊底特律車展。不過，與去年的四家企業(yè)參展相比，今年的規(guī)模減半，只有比亞迪和華晨兩家。加拿大電視臺評論說，底特律車展一向是美國本土汽車制造商的競技舞臺，通用、福特和克萊斯勒等汽車巨頭占盡天時地利人和，盡情表演。但是現(xiàn)在早已今非昔比。除了歐洲人、日本人、韓國人，“中國人也開始入侵這個前世界汽車之都”。最讓他們難堪的是，當北美汽車老大通用還在為2010年上市其增程型電動車雪佛蘭VOLT做最后準備的時候，比亞迪F3DM雙模電動車已經率先在中國上市。比亞迪的新能源汽車F3DM、F6DM和e6在此次車展上組團亮相，展示出比亞迪在新能源汽車領域雄厚的實力。

　　華晨汽車則在車展上推出了四款車型。華晨汽車相關負責人表示，華晨汽車有必要參與到全球化建設中來，以提升市場消費水平，只有這樣才能實現(xiàn)互利共贏的目的。據(jù)了解，目前，中華駿捷出口德國計劃進展順利，俄羅斯等國的出口項目也不斷取得實質性的突破，華晨汽車歐洲、北美、俄羅斯和其他市場的“3＋1”國際市場出口格局已初步形成。

　　有美國媒體評論說，中國的汽車會像豐田、本田、尼桑和現(xiàn)代一樣成功？還是像前南斯拉夫生產的Yugo汽車一樣消失得無影無蹤？我們還難以預料。也許，中國汽車需要15年才能在北美車市爭得相當?shù)姆蓊~，因為需要進一步研發(fā)以及建立銷售和服務網等。但是可以肯定的是，底特律車展將會迎來越來越多的中國汽車制造商。

　　“樸素低調”的車展

　　據(jù)了解，鈴木/五十鈴、日產/英菲尼迪、三菱、保時捷、勞斯萊斯、法拉利、路虎等汽車企業(yè)宣布不參加本屆北美車展。往年不少企業(yè)“擠”不進主會場的局面今年將有所改變。本屆車展的室內展區(qū)面積與上屆相比有所增加，參展商總數(shù)將多于上屆。雖然有以往車展的“�？汀比毕�，但也有一些企業(yè)是首次參展，包括華晨汽車公司、蓮花汽車公司和摩根汽車公司等。一些企業(yè)的參展條件與以往相比也得到改善，不少參展商今年首次得到科博會展中心室內一層的展位。

　　2009年北美車展將是一屆“樸素”的車展。另外，計劃參展的車企也在設法降低參展成本，比如寶馬取消了招待記者的二層展臺，本田也將混合動力新車Insight的新聞發(fā)布會布置得盡量簡單樸素。與以往不同，2009年該公司不會專為重點展車召開新聞發(fā)布會，以節(jié)省開支。豐田自從參加北美車展，每年都在公眾開放日的第一天舉辦介紹新技術、新車型的晚會。2009年，豐田打破這一慣例，原因很簡單，為了省錢。

　　車企皆拒絕透露放棄參展或縮小參展規(guī)模能為企業(yè)節(jié)省多少資金。但據(jù)一位熟悉展會成本規(guī)劃的工作人員介紹，通用汽車采用地毯替代木材或瓷磚布置面積約12萬平方英尺的展區(qū)將為其節(jié)約超過100萬美元。另外通用還取消了車展前夕舉行的GM Style時尚聚會。

　　有分析指出，2009年底特律車展帶動的地區(qū)經濟發(fā)展效應約在3.5億美元左右，比2008年車展減少約1億美元。喬·塞拉表示，在經濟走低的大環(huán)境下，2009年北美車展的布置可能不像往屆那樣絢爛奪目，整個車展將進行得較為低調。“2009年的關鍵詞是效率，無論從更貼近現(xiàn)實生活的展車本身還是布展方式都能體現(xiàn)這一點。北美車展對于汽車企業(yè)來說仍是重要的秀場，它正褪去以往的一些浮華�！�

　　環(huán)保節(jié)能唱主角

　　2009年北美國際車展一開場就是Johnson Controls推出的全新汽車內飾設計概念，用來滿足未來汽車設計的更小，更有效率和更能合理利用的汽車。該RE3概念內飾革命性地改變了汽車電池的位置，引入的新“交談風格”座椅能最大限度地增加寬敞和舒適程度并更具多功能性。這樣的“開場白”，顯然北美車展希望在目前的經濟環(huán)境下，喚起人們，尤其是美國人對于汽車節(jié)能環(huán)保的關注。

　　環(huán)保節(jié)能車的發(fā)布成為了本次北美車展的主流，混合動力、電動車、新能源車將替代傳統(tǒng)的大排量高能耗的車型，或許我們能從這些新車的發(fā)布上看出北美車市以后的走向。通用汽車公司展出了將于2010年上市的全電動車Volt和卡迪拉克混合動力車Converj。福特汽車公司宣布，今后四年之內要推出一款電驅動商用廂式車、一款全電池動力車和混合動力車�？巳R斯勒公司宣布將生產混合動力型吉普車。本田推出了重新設計的混合動力車Insight，豐田將發(fā)布第三代混合動力車普銳斯。寶馬則發(fā)布了7系列混合動力概念車。

　　據(jù)業(yè)界咨詢公司JD Power統(tǒng)計，2008年美國汽車銷量共1320萬輛，比前一年下跌18%。預計2009年將進一步下滑至1140萬輛。與此同時混合動力車的銷量將穩(wěn)步上升，預計2011年混合動力車在美國市場的份額將從2007年的3.7%上升到5.9%。

　　展車體現(xiàn)務實一面

　　據(jù)初步統(tǒng)計，本屆車展的首發(fā)車(包括全球首發(fā)車及北美首發(fā)車)共有45輛。據(jù)了解，2008年北美車展的首發(fā)車數(shù)量為58輛，其中全球首發(fā)車為44輛。雖然與去年相比首發(fā)車數(shù)量將有所下降，但本次車展全球首發(fā)車所占的比例將有所上升，北美首發(fā)車所占比例相對下降。其中全球首發(fā)車多為大眾、通用等車企原計劃在今年早些時候的洛杉磯車展上發(fā)布的新車。雖然北美汽車市場經歷著劇痛，但與洛杉磯車展相比，汽車企業(yè)仍想把最新成果帶到北美車展發(fā)布，畢竟它的影響力要超過洛杉磯車展。

　　另外，先進前衛(wèi)的概念車一向是車展尤其是北美車展的亮點，汽車制造商總是試圖用迷人的創(chuàng)新、未來派的設備和大膽的風格吸引人們的目光，可今年車展上推出的多是更加務實的車型，幾年內就可以下線出售，或是在原有車型的基礎上進行改造，成為電池動力車或混合動力車。概念車的數(shù)量大減，只有12種，而去年有25種。在展車方面，此次車展大大強化了務實的一面，這又是本屆北美車展的“特別”之處。

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